王超：“难”字开场 汽车产业最大的敌人是内卷式开发

9月17日-20日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开，本届论坛主题为“智绿筑基・生态蓄势・共创共赢”。在9月19日“高端智见：智引转型·绿促升级·共筑汽车产业新生态”中，华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超发表题为“做难而正确的事，以运动域底层创新，打破产业同质化困局”的演讲。

面对产业同质化命题，王超给出的答案是——回到用户价值，做难而正确的事：以运动域底层创新打破技术困局，以产业标准化协作降低行业内耗。

以“难”字开场，只做两件事

“‘难’是汽车产业在入行之初就能感觉到的事情”，演讲一开场，王超直言当下产业承压。在他看来，汽车产业投入大、技术密度高，在行业量级没有大规模向上的背景下，更加聚焦、深入地探索用户价值，就变得格外重要。

这也是华为智擎进入汽车产业以来的基本逻辑。王超介绍，2024年、2025年，华为智擎成为独立Tier 1行业第一名；在30万元以上车型中发货量份额超过30%。

王超把华为智擎过去的探索概括为两件事。第一件事，是把电动化底座——动力域做扎实。在“基础电动化”阶段，华为智擎在行业率先推行多合一，目前多合一总成发货量已超过业界60%。第二件事，是持续推进高压电动化。2021年发布AI闪充时，750伏在行业还凤毛麟角，如今越来越多同行聚焦高压电动化，推动基础能力持续成熟。两件事指向同一个判断：电动化底座扎得够不够深，决定了智能化上层建筑能盖多高。

全面电动化：运动域要带来三个价值

王超判断，电动汽车正从基础电动化走向全面电动化，运动域的价值集中体现在三方面。

一是精准安全。主动安全正从百毫秒级升级到毫秒级，为L2向L3、L4演进提供更高标准的车身控制能力，使智能轨迹更精准、整车响应更快。

二是驾驶丝滑。从单部件独立控制迈向运动域各部件融合控制，“不只是物理摆在一起”，还要在硬件、芯片、软件架构层面深度融合，才能真正实现驾驶体验从“能开”到“丝滑”。

三是控制体系统一。过去驱动、制动、转向、悬架各有毫秒级、十毫秒级、百毫秒级的差异，未来将统一为毫秒级运动底座，配合自动驾驶能力提升，做到“大脑想什么，身体就能做到什么”。

在节奏上，王超判断，2027年可能是L3基础年，2028年可能是L4基础年，华为智擎将跟随合作伙伴，配合运动域底座升级，达成“车随人动、车随智驾动”。

融合是方向，超级部件是前提

王超强调，各部件要融合成“超级系统”，前提是“超级部件”：电驱要有更高效率，智动要有更短响应时间，悬架要有更大举升力和更强滤震能力，转向要有更好跟随性和指向性。

在此基础上，他把运动域演进划分为三个阶段：

1.0本能安全+超级部件：部件相互配合，实现分布式体验，但各部件时域匹配性和边界探索能力仍受限；

2.0本能安全+冗余安全：驱、智、转、悬分布式演进自带冗余，近端闭环加持，用预测型算法探索“下一步运动轨迹”，把冗余安全推向新高度；

3.0全域安全：与智驾域、座舱域实时打通，基于用车场景库做细分控制，结合全域近端闭环，实现全场景最优体验。

续航三步走：度电12公里2026年量产

续航方向上，王超同样把行业发展划分为三个阶段：1.0时代靠“加电池加续航”，成本并不最优；2.0时代靠电机效率提升，但续航实际受低压功耗、风阻、滚阻、重量、驱动能耗共同影响，需要系统化建模；3.0时代，中国在路上的电动车应达到每度电10公里的水平，随着纯电占比大幅提升，极致纯电成为所有车企的共同方向。

围绕这一目标，华为智擎已排定技术节奏：

2023年首发CLTC效率92%电驱总成；

2024年具备每度电10公里的Ready能力；

2025年具备每度电12公里的技术Ready能力；

2026年量产每度电12公里的纯电车型；

2027年朝每度电14公里开启新一轮探索。

王超表示，度电里程持续提升，意味着单车电池用量、整备重量都将大幅下降，从而让路上每一台中国电动车都有更好的能效利用率。

三点倡议：减少内卷式开发，共建百万级平台

讲完技术，王超转向产业协作。他给出一组规模数据：2025年，华为智能电动发货超 100万台；截至2026年底总发货将超300万台，但规模之外他也看到另一面：2026年1—7月A级车销量达258万辆，对应的动力总成型号却特别多，BEV后驱实际发货量至今没有一款车超过20万台。

基于此，他向行业提出三点倡议：

一是推动产品平台化，构建跨车企共用平台。实现单部件百万级规模，最大化行业总体资源利用率；

二是以“通用协议+私有协议”促进域间融合。通用协议降低适配工作量、打造开放生态；私有协议保障车企差异化体验；

三是推进高低压线束接口标准统一。减少模具开发与接口适配损耗，降低全行业开模成本。

“加大行业标准化力度，推动产品平台化，推动跨车企产品平台化，减少内卷式开发，使中国汽车产业链具备全球竞争力。”王超以此收束演讲，“希望做难而正确的事情，希望与中国汽车产业在一起，有明天、有未来。”

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