吴晞：出海核心是成本问题 中小企业“改旧”胜“建新”

第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。

在9月20日“专题论坛八：中国品牌东南亚市场的战略升级”中，固盛镁安碳技术有限公司董事长吴晞发表题为“东南亚汽车市场进入策略：合规建设、产能布局与资本协同”的演讲，从民营企业视角出发，围绕成本痛点，提出合规先行、改造富余产能、借助资本工具的出海新思路，尤其为中小汽车及零部件企业出海提供落地参考。

吴晞表示，当下出海已经成为国内汽车企业的必然选择，但行业整体利润微薄，出海过程中成本压力突出。相比比亚迪、上汽等拥有完备合规体系的大型车企，大量中小整车与零部件企业资源有限，在面对复杂海外市场时，面临合规、产线投入、股权政策等多重现实阻碍，需要找到轻量化、低成本的落地模式。

合规是出海第一前提。东南亚并非统一市场，十个国家法规体系各不相同，存在八大合规风险域，原产地规则尤为关键，海外高额处罚案例也警示企业不能忽视合规建设。

针对中小企业缺少专业合规团队的痛点，吴晞介绍，可借助AI大模型合规工具，汇集全球50多个市场、20多万条法规来源，将企业质保、生产、合规板块分散的数据，梳理转化成标准化、可审核的文件，一套基础数据通过调整适配多国市场，大幅降低应对不同国家准入规则的人力与时间成本。

在产能布局层面，不提倡企业盲目采购全新设备海外建厂。国内汽车行业存在大量富余产能，可将国内存量旧装备按照目标市场安全、认证等合规标准完成改造，转移至东南亚落地生产，用改造替代新建，规避大额新增投资带来的经营风险，以轻资产方式完成海外产能布局。

资本协同则是解决海外股比、本地化经营难题的重要抓手。当前海外市场政策持续变化，部分地区对外资控股、本地占比推出硬性约束。吴晞提出，可以依托REITs等基金工具，适配海外复杂股权规则。

以上汽全球多基地、奇瑞西班牙EBRO工厂、吉利雷诺动力总成合资项目为例，参考“少控股、深度本地化”的合作模式，引入第三方基金参与，既满足当地股比政策，又实现盈亏平衡的本地化运营，帮助国内成熟量产产品对接海外资本与客户。

吴晞总结，中国汽车出海不只是头部企业的舞台，要重视广大中小企业的现实困境，中小车企及零部件企业出海，要坚持合规先行，盘活存量产能减少新建投入，善用资本工具，走轻资产本地化的道路，共同拓展东南亚以及全球海外市场。

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