问界，重回小康？

上一周，国内汽车圈最大的悬案，恐怕就是华为和问界的关系“优化”了，很多小伙伴对两个品牌的声明有各种解读，其实本质上是非常简单的，那就是华为和赛力斯的关系，从“蜜月”走向了正常化，赛力斯负责问界品牌的几乎所有事情，华为则为问界品牌提供技术支持……

不管华为和赛力斯方面如何解释，一个事实就摆在眼前，那就是基于问界品牌的合作关系中，华为和赛力斯的“亲密度”严重降级了！以前人们对问界品牌和产品的理解和认知，不管是情感输出还是“错误认知”，很多人都认为问界就是华为，因为华为负责了产品定义、负责了核心技术，甚至连售后服务都是华为门店在做！

所以难怪很多人将问界品牌的产品，认为是华为造的车，哪怕华为一次次重申不造车！

但是这一切，现在都结束了，随着两家关系的重新定义，可以这么说，华为和问界品牌，也就是和赛力斯的关系，和华境、奕境这样的品牌没有什么区别了，那就是华为只负责“赋能”，但是具体能赋能什么呢？还能是什么，其他供应商能赋能什么，华为就赋能什么呗！

在之后，余承东还解释了此次关系的变化，表示这是赛力斯方面主动要求的，这又引起了很多人的猜测，毕竟在很多消费者和用户的心智里，赛力斯因华为而伟大。

现在的问题就出来了，以前问界品牌的车，华为定义，问界品牌的故事，华为来讲，现在这一切都要重新交回赛力斯手中了，这个中高端品牌，或者民族汽车品牌的故事该怎么讲下去。

正如华为和赛力斯的关系发生变化之后，很多小伙伴担心的，或者说市场上已经呈现的那样，华为作壁上观之后，问界品牌的高端人设还能立得起来吗？我们看到在网上，已经有很多图片晒出，有些已经下定的用户，选择放弃提车，有些二手车价格也呈现了下降态势，这种情况其实非常好理解，就算是赛力斯出来否认，恐怕也是意义不大。

大家都知道，问界M9是目前中国品牌，当然也是近10年首款平均价格超50万元，销量还能过万的唯一一款车型，这是相当夸张的销量数据。这款车能有这样的销量数据，大家觉得车主们看重的产品点是什么，是赛力斯的车辆生产能力，还是原来华为的品牌号召力，以及问界和华为深度绑定的关系？

所以，其实从很大程度上来讲，我们还是比较认同一些网友的评论，那就是华为变成“赋能者”之后，问界将重回小康！这不是一种贬低，而是说没有了华为的深度“介入”，赛力斯可能就要像当初的小康一样，从头再来了，虽然可能会很励志，但是道路会比较艰难。

当然，我们从来不认为这次关系的变化，是因为赛力斯品牌因为问界品牌的高端新能源汽车定位已经成型，把华为给踢出局了，大家都能看得出来，还没有到过河拆桥这一步。我们更倾向于认为，可能两者在利益分配或者话语权方面，产生了很大的分歧，分歧大到赛力斯宁可从头再来，承担巨大的风险，也不愿意被华为“控制”了！当然这只是我们的猜测，大家不要上纲上线。

总而言之，问界品牌从东风小康到50万级国内销量第一的励志神话，有可能就要告一段落了，这可能也能引发人们对华为不造车模式的一种深度思考，那些本身销量、产品和品牌定位就不是很高的车企和品牌，和华为深度合作，就一定能完成“阶层”跨越吗？

这其中的苦和甜，恐怕只有它们自己知道。