【韩系动向1859】韩国每 4 台国产电车，就有 1 台用中国电池

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上月韩国本土售出的国产电动车中，搭载中国产电池的车型占比达到 40.4%。相当于每十台韩国国产电动车，就有四台使用中国电池。相比一年前 24.1% 的占比，增速十分迅猛。

上月韩国国产电动车总销量 15794 台，其中搭载中国产电池的车辆共计 6590 台，占整体销量的 40.4%，同比大幅提升 16.3 个百分点。

受中东战争引发的高油价影响，韩国电动车销量快速攀升，电池配套需求量随之暴涨，而新增的电池需求几乎全部由中国电池企业承接。同期韩国国产电动车销量增加 3541 台，搭载中国电池的车型增量高达 3570 台；反观搭载韩国本土电池的车型，销量从 9233 台小幅下滑至 9204 台，不增反降。

这一现象的核心原因，是起亚 EV5、PV5 两款主力车型的热销。去年 9 月上市的起亚 EV5，上月销量达 3146 台；主打商用的功能型电动车 PV5，销量从 161 台暴涨至 1744 台，涨幅超 10 倍。这两款爆款车型，均标配宁德时代（CATL）电池。

起亚 EV5 上市仅一年，累计销量已突破 24738 台。自今年 2 月以来，月销量稳定在 2500 至 3500 台区间，稳居韩国国产电动车销量榜首。这也意味着，中国电池的应用场景，从过去的微型、小型代步车，正式渗透至紧凑型 SUV 主流主力车型。

当然，韩国本土电池阵营同样表现亮眼。起亚 EV3、EV4 搭载 LG 新能源电池，EV6、EV9 采用 SK On 电池。高端品牌捷尼赛思 GV60、电动 GV70、电动 GV80，全系搭载 SK On 电池。高性能车型方面，综合输出 448 千瓦的现代 IONIQ 5 N、IONIQ 6 N，以及搭载 110.3 千瓦时大容量电池的 IONIQ 9，均配套 SK On 电池。

韩国商用电动车领域，为适配高额补贴政策，本土电池仍是绝对主流。波特 Ⅱ 电动版、斯泰尼亚电动版、ST1、康迪电动版搭载 SK On 电池，起亚 Bongo3 电动版采用 SK On 与 LG 新能源电池。

进口电动车市场，中国电池渗透率也在持续走高。奔驰旗舰 EQS 全系、迈巴赫 EQS SUV 均搭载宁德时代电池，EQE 系列配套孚能科技电池；奥迪 Q6、A6 e-tron 系列搭载宁德时代电池；宝马 iX1、iX2 同样采用宁德时代电池，仅 iX3 搭载国内知名度较低的亿纬锂能（EVE）电池。

而豪华高性能进口车型，大多坚持选用韩国本土电池。保时捷taycan、卡宴电动版、奥迪 RS e-tron GT 搭载 LG 新能源电池；宝马 i4、i5、i7、iX 全系、奥迪 Q4 e-tron，分别配套三星 SDI、LG 新能源电池。

业内分析，车企混用中韩电池，核心是权衡产品性能与购车补贴差异后的市场化选择。中国电池凭借极具竞争力的价格政策和持续提升的品控品质，未来将对全球电动车电池格局产生何种影响，成为行业核心关注焦点。