跨越群山深入溶洞，体验奔驰长轴距GLE SUV的征途与守护

凤凰网汽车·试驾 贵州，是一片“不讲道理”的土地：地面万峰成林，地下溶洞暗河；9月的贵州，更是让雨水与烈日轮流倾泻在喀斯特峰林之中。这里是全国唯一没有平原的省份，它用最原始的地貌，拒绝一切平庸的抵达和看见。

“守护心中天地·天地即征途”2026梅赛德斯-奔驰SUV之旅在这里展开，一支由G级越野车、全新长轴距GLE SUV、全新纯电GLC SUV和GLS SUV组成的三叉星车队从贵阳出发，先后驶向云顶草原、天印山、晴隆二十四道拐、乌江寨，最终抵达遵义双河溶洞。在这片野性未驯的土地上，用车轮丈量出一条属于奔驰SUV家族的征途。

公路的尽头，才是风景的起点

从贵阳市区出发，铺装路面很快被红土覆盖的林道所取代。我驾驶的全新长轴距GLE 450 L搭载M256 Evo 3.0L直列六缸发动机，沿着山路满载向上攀爬，六缸发动机与9速自动变速器展现出典型的奔驰味道：深不见底的动力储备从油门踏板充足的余量就可见一斑，转速从容攀升，动力不徐不疾的分配到前285mm、后325mm的超宽轮胎上，把这台大体量的SUV稳稳推向坡顶。

让人印象深刻的是全新长轴距GLE SUV同级唯一标配的电动辅助增压器，这项源自F1赛车的黑科技让涡轮增压器泄压后的“技能冷却”时间大幅缩短，这意味着每次松开油门后再加速时，都不需要等着涡轮“醒过来”。

动力几乎是随踩下油门的动作同时迸发而来，涡轮迟滞被抹除得几乎无法察觉，GLE 450 L的动力像极了V8自然吸气发动机，线性、可预期，就像一位经验丰富的登山向导，不慌不忙，始终掌控节奏。

当车队深入到黔陶布依族苗族乡的崇山深处，盘亘于密林中的“道路”开始考验奔驰SUV的真正实力：陡坡、交叉轴与湿滑泥坑轮番登场。

此刻，GLE的4MATIC智能四驱系统能够将扭矩在前后轮间实现0-100%按需分配，动力永远被精准送往最有抓地力的车轮。AIRMATIC空气弹簧搭配ADS+自适应连续可调减振器，配合选装越野套件将车身额外升高30mm，以271mm的最小离地间隙将乱石与深坑尽数踩在脚下。

在山林中穿梭，时不时会遇到车头高高仰起、视线被坡顶吞没，那一刻最安心的感觉，来自全新长轴距GLE升级为HyperSceam超联屏上的360环视影像，它将前轮转向角、车身侧倾角等实时信息与盲区的实时监控画面在大屏上一一呈现，我看不见的路，车能替我看着。所谓越野的底气，从来不是在未知中逞匹夫之勇，而是把一切未知化为可掌控。

大G的信仰，和GLS家族的多元

在这支车队中，G级越野车永远是最特殊的存在。

当我驾驶G 500驶入山林中挑战难度最高的“G Class Only”路段，大G标志性的三把机械差速锁只动用了其中两把，就让复杂地形瞬间变得“过于简单”。

在翻过山头后急转直下的路段，站在车外看大G的姿态已经接近“直立行走”，但凭借陡坡缓降功能，却依然能保持优雅从容。实际上，哪怕是越野小白也只需把控好方向盘，下坡时油门刹车和速度控制都交给大G，它会根据设定速度以安全、可控的状态完成最麻烦的那部分控制工作。

源自军车的非承载式车身，简单但可靠的梯形大梁底盘在交叉轴路况下展现出非比寻常的从容；关门时那一声如枪械上膛般的清脆声响，更是46年不变的信仰。

从坚实可靠的战友到顶流奢华的符号，大G的华丽转身背后是近半个世纪的坚守。而在今天，当奔驰的SUV已经配备一线水准的智能座舱和智能驾驶辅助系统，驾驶G 500来到旷野依然是让人心驰神往的独特体验：我总是忍不住多踩几下油门，不为超越谁，也不为恐吓谁，就是纯纯享受原始的机械运转魅力，然后得意洋洋的把胳膊搭在窗框上，在密林深处的鸟语花香中流连忘返。

而GLS家族作为奔驰的旗舰SUV呈现出的是另一种气质：它追求的不是征服的快感，而是身为旗舰的多维度能力边界：标准的GLS 450在任何路况下都保持从容与体面，而梅赛德斯-AMG GLS 63特别版在从容体面之上，多出几分不羁的野性和战斗欲望。

相比之下，迈巴赫GLS 680的性格完全站在AMG GLS 63的另一端：迈巴赫模式下，它顺滑的就像刮刀在奶油上舞动，深踩油门时，AMG GLS 63犹如身处战场一线冲锋般刺激，而迈巴赫GLS 680更像在奢华酒店的套房里看着电视里播放战事新闻。

同一台车和4.0T V8发动机，经过AMG和迈巴赫各自的调校，呈现出来的是截然不同的性格，甚至说它们是截然不同的两款车也并非夸张。

这几年，大型豪华SUV在中国新能源品牌的疯狂内卷下陷入“看似相差不多、实际近乎相同”的趋同态势。在“抄作业”蔚然成风的大环境下，这款已经不算年轻的“老车”却拿出了“看似相差不多，实则各有精彩”的产品矩阵，这是奔驰140年历练出来的市场判断和产品定义能力：一台车要卖给什么人？在什么场合用？奔驰GLS家族给出的是三个路径方向不同、但指向同一个目标的答案。

再回到此次活动的主角：在我看来，全新长轴距GLE SUV恰好位于G级越野车和GLS SUV之间：一方面，它继承了奔驰大G“公路尽头仍有路”的越野底气，又兼顾着GLS家族“长途奔袭亦从容”的豪华体面。

它是奔驰SUV家族的中坚力量，也是奔驰SUV对“全场景”最恰当且完善的表达——城市通勤、商务接待、家庭出行、荒野探索，全新长轴距GLE SUV一台车足以应对。

后排的120毫米，是奔驰对中国用户更深层的理解

3天的长途奔袭，每次从长轴距GLE SUV的驾驶座换到后排，都是一次极具反差感的体验。如果说GLE的驾驶精髓是适配全路况的“全”，那GLE的后排就是更专注一个字：享。

轴距加长120mm至3115mm，多出的空间几乎全部给到后排，后排乘坐空间达到1020mm。坐进后排的第一感受不是更大，而是更贴：后排座垫加长、加厚各20mm，大腿被完整托住，而不是那种空间大、坐垫短的蹲板凳；后排靠背还支持31°-38°的电动调节，调到最躺的角度，靠枕柔和的托住颈椎、腰部也有充足支撑。

后排的头枕加热和多点按摩是长轴距GLE SUV针对中国用户需求加上的专属配置，按摩力度偏温和，长途时能缓解腰部疲劳。座椅通风是吸风式设计，久坐后背始终干爽又不担心受凉引发不适。配合B柱出风口和四区独立空调，全车每位乘客都能找到属于自己的舒适温度。

在乌江寨前往双河洞的数百公里行程，我坐在后排透过全景天窗看贵州的天空从晴空万里切换到暴雨倾盆，从湛蓝到阴霾再渐变到暮色。Burmester柏林之声音响与双层声学玻璃将瓢泼大雨和旁边车道奋力爬坡的重卡嘶吼声隔绝在外，专属香氛若有若无地弥漫在车厢里。那一刻，我突然理解为什么豪华舒享也要有“奔驰的标准”，它不是在配置表上堆砌豪华，而是让你愿意安静地坐在车里，把从A点到B点的这段时光，变成人生中一段美妙的记忆。

双河溶洞的回响：征途的意义是守护

旅程的终点，是遵义的双河溶洞。当天晚上，全新长轴距GLE在这里公布了售价：59.98万元-76.78万元。

这个选址真可谓意味深长：双河溶洞的奇观不是一次地质运动的结果，而是地幔抬升、下切再加上水的侵蚀，在漫长岁月里缓慢雕琢而成，溶洞的已探明长度超过439.7km，稳居亚洲第一，世界前三。

这浑然天成的亚洲最长，是地质运动数万年运作、一滴滴水、一粒粒砂石的累积，这与长轴距GLE SUV和今年的“天地即征途”的活动形成了一种微妙呼应：

作为历史最悠久的汽车品牌，专为中国市场加长并加入本土智慧的长轴距GLE SUV有3.0T六缸的从容，有271mm离地间隙的底气，有后排120mm加长的温柔，也有140年沉淀出的沉静，“长”与“久”的魅力，在与这款新车相处的几天和数百公里后变得愈发清晰。

一辆优秀的全路况SUV，是随时都能出发的能力和随时都能停下的从容。时间，自有答案；气度，自有来处。这是我从全新奔驰长轴距GLE SUV上看到的，能力的意义。