吉利蔚来握手了，换电自由还要等几年？

中秋节后第一天，吉利和蔚来就一起整了个大活。

吉利用易易互联100%股权加6.4亿元现金，换取蔚来能源30%股权；蔚来则将入股吉利旗下浩瀚能源10%的股权。

看不懂也没关系，你只需要知道两家的充电网络会全面互联，双方还要共同建立面向C端的换电技术和标准就够了。

而吉利接下来会开发换电车型，蔚来能源则提供换电服务。

看到这里，作为一个普通吉利车主，估计已经有一串问题了：

我的车现在能不能去蔚来充电？

以后能不能直接去蔚来换电？

吉利会不会也推出类似蔚来的BaaS？

极氪、领克、银河，谁会先上？

所以今天这篇文章，咱们就从一个车主的角度，把这次合作真正和买车、用车有关的问题仔细捋一遍。

我现在这台车，接下来能去蔚来换电站换电了吗？

这是这次新闻里最容易产生误解的一件事。

很遗憾，答案是不能，因为换电它并不像软件更新，可以通过OTA的形式进行。

换电的前提是车上有可拆的电池包和锁止结构，这是出厂就定死的硬件。

就像iPhone没法靠系统更新，把内置电池变成可拆卸替换的。

目前官方公布的信息是：双方会共建统一的C端换电技术和标准，吉利未来开发换电车型，蔚来为这些车型提供换电服务。

所以真正受到影响的，将会是吉利系的下一代纯电产品。

以后吉利会有电池租用（BaaS）方案吗？

手术过程中可以看电视，或者听音乐，或者看看书都是可以的。

电池租用（BaaS）就是车电分离：买车不买电池，电池按月租，车价能低一截。

蔚来早已推行这项政策多年，方案成熟稳定，选择BaaS方案能大幅降低车辆的入手门槛。

但吉利系的车型未来是否也会采取这个方案？

官方目前还未有明确的表述，但我个人预计是会跟进，价格模式、权益政策大概率也会参考蔚来系车型现有的BaaS政策。

而这次吉利和蔚来的合作里，已经明确提到了“统一的C端换电技术和标准”，同时此前双方的合作框架里，也涉及电池资产管理和换电车型开发。

这其实给未来的“电池资产化”留下了很大空间。

哪些吉利系的车会支持换电？

说个冷知识，吉利To B的部分车型，现在已经在换电了。

但对于To C的车型，官方还没有公布准确信息，目前有其他媒体提了极氪、领克、莲花，都只是猜测。

因为换电包的位置和锁止结构，得在平台设计阶段就留好。

因此我们的判断是，吉利系To C支持换电的首批车型，不太可能是现款车简单改一改就上。

更可能是中大型旗舰车款，或保有量大的走量车型。

时间上，如果在官宣前研发早就开始了，那么按照惯例来看，最快2027年年中前后，我们应该就能看到首款支持换电的吉利系To C车型了。

那作为极氪车主，充电地图究竟扩大了多少？

这个问题其实有点特殊，蔚来早在2021年就开始全面开放NIO Power体系。

此前蔚来曾披露，旗下充电桩已经给超过110个品牌提供过充电服务，超过78.97%的充电量来自其他品牌。

所以这次吉利和蔚来宣布“充电资源全面互联互通”，并不是说从今天开始，吉利车主才第一次可以去蔚来充电。

目前吉利浩瀚能源已经布局超过2500座充电站、1.2万把充电枪，覆盖232个城市；其中超快充站超过1500座。

蔚来截至9月27日，则已经拥有5307座充电站、3万多根充电桩，同时还有4126座换电站。

所以综上来说，“蔚来+吉利”并不是简单的等同于“2500座+5300座=7800座”，然后吉利车主明天就能多出几千个以前不能用的充电桩。

真正的变化，是两家公司从“各自建设自己的能源体系”，开始走向更深的资源和运营协同。

吉利刚发布2.25MW超充，和未来的换电技术冲突吗？

几天前，吉利刚刚发布了新一代智充技术，单枪峰值功率达到2250kW。

搭载12C电池的领克10和极氪001，官方公布的常温测试成绩是10%-70%平均4分30秒，10%-97%平均8分40秒。

那问题来了：吉利刚把超充卷到这个程度，现在又去做换电，两条路线不会打架吗？

我觉得它们反而是两种不同的补能答案。

超充解决的是：电池不换，尽可能快地把电补进去。

换电解决的是：我连充电等待都不想经历，直接换一块已经充好的电池。

所以未来一台吉利车完全可能同时拥有两种补能能力。

平时在城市里高功率超充、在充电桩排队，高速服务区拥挤时直接换电，无限看齐蔚来、乐道车主现在的用车体验。

不过也得泼盆冷水。

毕竟超充追求的是电池能吃下的电流越大越好，换电要的是电池包尺寸、接口统一，能快拆快装。

12C这种高倍率电池，怎么做成能换的标准包，这是后续吉利需要解决的工程难题。

不过好在蔚来、乐道的车已经证明，“能换电、也能超充”在技术上是做得到的。

那么吉利的换电车能跑到多高的超充功率？我们拭目以待。

写在最后

对于吉利车主来说，今天的合作协议，更多像是赋予更多未来的可能性。

毕竟蔚来的充电桩，本来就能用，这次没有一夜之间多出几千根新桩，充电速度能不能吃满，还要看车和桩两头“对不对得上”。

不过往大里看，这次的合作敲定，更是释放了一个相当明确的信号：补能这件事，正在从各家车企各建各的，变成大家合着修。

李斌说，这次的合作对整个行业开放，欢迎更多同行加入；安聪慧也认同这个思路：补能网络属于全社会，该大家一起建、一起用。

车可以继续卷，站和桩没必要每家都重复造。

那么最后也想问问大家，你在平时充电时，会优先选择自建的超充桩吗？在评论区和我们一起聊聊吧！