艾尼氪V：限时9.99万元起，这车能买吗？能，但要接受这点

北京现代把一台中型纯电轿跑的起步价，直接摁到了9.99万。2026年9月29日，北京现代艾尼氪V正式上市，共推出5款车型，官方指导价10.99万到13.99万元，限时权益价9.99万到13.19万元，上市即开启交付。那么，这台车价格到位了，产品力跟上了吗？这台车到底是合资品牌的诚意之作，还是用低价换存在感的“交个朋友”款？

艾尼氪V

这台车到底什么来路？

先说清楚，艾尼氪V不是把海外IONIQ 5或者IONIQ 6拉过来换个标。这台车由现代中国设计中心全程主导研发，专门针对中国用户的需求来定义，未来还会反向输出到全球市场。

翻译下可能就是：韩国总部放权了，让中国团队自己搞，搞出来的东西不光是给中国人看的，还要拿去打全球市场。

车身尺寸4900/1890/1470mm，轴距2900mm，风阻系数做到了0.23Cd。外观走的是赛博美学路线，大量平直切削折面造型，搭配无框车门和隐藏式外水切。当然，至于是否讨喜，就是个见仁见智的问题，这里不做评论或者定性。

艾尼氪V

价格

我认为，三电层面是这台车最硬的底牌之一。基于E-GMP纯电平台打造，全系标配800V高压架构。

搭载宁德时代磷酸铁锂电池，53.5kWh和66.8kWh两个版本，对应CLTC续航540km和650km，百公里电耗11.1kWh。10%到80%快充大约15分钟，这个补能速度在10到13万这个价位段，目前并不少见，但是放在两年前是想都不敢想的。

座舱方面，27英寸4K一体式宽幕屏、高通骁龙8295芯片、24GB+256GB存储、百度文心一言和豆包双AI大模型、四区语音交互、杜比全景声，这套智能座舱的硬件规格直接对标20万级的国产车型。智驾方面搭载了Momenta的辅助驾驶系统，支持高速NOA领航辅助和全场景泊车辅助。

内饰

这车适合你吗？

应该说，买车这件事最怕的就是只看价格，不看用车场景和需求。艾尼氪V在几个关键地方也做了取舍，你得心里有数。

其一、后悬架用的是扭力梁非独立悬架。 这不是秘密，官网配置表上写得清清楚楚。官方和工程师的说法是簧筒分离设计、横梁做了加强，日常城市代步够用。但你要知道，13万价位的国产车，后多连杆独立悬架已经很常见了。虽然官方称做了加强，但是连续坑洼路面、单侧过坑、快速过弯的时候，扭力梁的滤震和侧向支撑上限是否比得上多连杆，可能还有待观察、

其二、溜背造型可能挤压了后排空间。 车长4900mm、轴距2900mm，数据很漂亮，但溜背轿跑的造型天然会压缩后排头部空间。具体到这款车型，由于用车人体型、需求等，建议试乘体验，然后再做决定。

​ 配置表

其三、动力调校偏保守。 零百加速8秒左右，140kW和168kW两个版本，调校应该冲着平顺家用去的。部分同价位国产车动辄200kW以上的后驱电机，参数上艾尼氪V不占优势。

其四、配置做了取舍。根据官网配置信息，新车全系采用前置前驱模式，全系搭载磷酸铁锂电池、方向盘手动4向调节。同时，DMS 摄像头、后排儿童遗忘提醒、动态迎宾灯、隔音玻璃(前风挡+前排车窗)、防紫外线玻璃(前排车窗)、驾驶员状态监测(分心/疲劳/健康等)等只有部分版本配备。

其六、高端智驾方面，仅540 MAX+高端智驾版、650 MAX+长续航高端智驾版配备，其余车型版本均不配备。此外，根据官网消息，官方只是提供参考性信息，可能会有改变，所以选购的时候，务必与终端确认清楚配置。

官网配置表

五个版本怎么选？

五款车，限时权益价从9.99万到13.19万，核心差异其实就三条线：续航长短、有没有高阶智驾、电机功率大小。

540 Pro先锋版（9.99万）是拉低门槛的入门款，配置方面相对其他版本不算丰富，适合预算卡得死、就想要一台看着不像网约车的代步工具的人。

540 Max标准版（10.99万）比入门版多花1万，换来的配置提升是肉眼可见的，日常家用的主流选择。

540 Max+高端智驾版（11.99万）搭载完整的Momenta高阶智驾功能，高速领航和城市记忆领航都在，适合每天通勤路线固定、想体验智驾但预算够不着新势力的用户。

艾尼氪V

650 Max长续航标准版和650 Max+长续航高端智驾版（13.19万）适合经常跑长途、对续航有刚需的人。其中，650 Max+长续航高端智驾版，168kW电机、650km续航、高阶智驾的组合，是这台车产品力最完整的形态。

如果预算不是特别紧张，且对智驾有一定的要求，建议可以入手650 Max+长续航高端智驾版。但是，需要指出的是，不管选择哪个版本，你都要接受扭力梁式后非独立悬架。

艾尼氪V

本文结语：

对于这台车来说，有利的因素很明显，门槛够低，还有高通骁龙8295芯片、Momenta智驾等，加上整车终身质保含三电、电池衰减超30%只换不修、自燃烧一赔一等，也确实有吸引力。再加上现代在华积累了近1300万用户基盘，老用户进入换购周期时，艾尼氪V有机会被纳入考虑范围。

但是，它依然可能面临一定的挑战。从近些年的表现来看，北京现代的市场份额不如此前，电动车车型认知度可能不如部分头部自主品牌。而且，新车全系采用扭力梁式后非独立悬架等，也能劝退部分用户。

当然，值得肯定的，艾尼氪V可能是新打法的第一张牌。现代和北汽增资80亿元，北京现代将2030年的年销量目标设为突破50万辆，未来三年还将推出覆盖SUV、MPV和小型车等类别的六款产品。至于这款车能否在国内市场热销，还是让时间来验证。

说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14427期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。