大佬们最爱的进口SUV，终究变纯电了

近日路虎正式发布揽胜运动纯电版官方图片，这也是目前揽胜运动家族历史上首款纯电动车型。这台揽胜运动纯电版零百加速4.5秒，CLTC工况续航可达600公里，整车动力性能对标家族燃油V8机械增压版本。据目前消息透露，新车计划将于2027年第一季度正式开启交付，整车在英国索利哈尔工厂进行生产，与燃油版、插混版揽胜运动共线制造，至于新车是否进入国内，目前并无消息。

其实在外观设计层面，揽胜运动纯电版整体轮廓与在售燃油版揽胜运动版保持高度一致，如果不是我跟你说它是纯电，你都很难联想到它跟新能源有关系。这个主要是它并没有采用夸张的新能源化造型，外观依旧延续揽胜运动经典硬朗的车身姿态，只是在细节上为适配纯电身份做了针对性优化。像前脸封闭式格栅经过空气动力学调校，降低整车风阻，而且车尾彻底取消燃油车型的排气布局。

后包围造型同步重新设计，再同时配备专属样式的合金轮圈，进一步优化高速能耗表现，我认为抛开新能源牌照的差异，如果这台车进入国内，走在路上只有核心粉丝才能从细微之处区分纯电版本与燃油版本。可见路虎也是知道揽胜家族设计锚点，所以这台“电路虎”整车保留豪华运动SUV的气场，没有为电动化而大刀阔斧改动外观语言。

那么在内饰部分，可以看到整体布局几乎一比一沿用燃油版揽胜运动的座舱设计，不但豪华用料依旧、甚至座舱轮廓基本没有变化，作为一台电车却没有采用怀挡，这能就是为了最后的仪式感吧。如果你关心科技，那么你会发现车内配备13.7英寸全液晶仪表与13.1英寸悬浮式中控大屏，车机系统还新增纯电车型专属显示菜单，可以直观查看电量、能耗、充电规划等信息。新车依旧定位五座豪华SUV，延续路虎一贯的豪华静谧座舱体验，内饰做工、隔音用料均和燃油版本看齐。

至于底盘架构上，新车基于升级后的MLA‑Flex模块化纵向架构打造，出自英国索利哈尔工厂，纯电版与燃油、插混车型共线生产。相比插电混动版本，车身整体刚性提升61%，整车重心降低73毫米，对操控稳定性有明显增益。新车同时搭载800V高压电气平台，配备容量118.5kWh的三元锂电池组。并且充电能力是这台车一大亮点，支持最高350kW直流快充，整车电量从10%充至80%最短仅需22分钟；仅充电10分钟，就能够补充220公里CLTC续航里程，CLTC工况最高续航600公里，大幅缓解长途出行的补能焦虑。

该车动力系统搭载双电机四驱组合，前后两台电机综合最大功率550PS，峰值扭矩高达850Nm，也是揽胜运动系列扭矩输出最高的车型之一。当开启动态起步控制功能之后，0‑100km/h加速成绩达到4.5秒，加速实力直接看齐传统燃油V8机械增压揽胜运动版。同时新车并未因为电动化丢掉路虎引以为傲的全地形能力，依托虚拟四驱与智能牵引力管理系统，支持最高900毫米涉水深度，可攀爬45°陡坡，还配备双阀自适应阻尼、电子主动侧倾控制、全轮转向等全套底盘硬件，依旧兼顾公路运动性能与越野实力。

而针对纯电车型缺少内燃机声浪的痛点，路虎工程师专门为揽胜运动纯电版开发了一套专属车内运动声浪特效系统。这套声浪会跟随驾驶模式、油门深浅同步变化，模拟出富有力量感的引擎音效，弥补电动车听觉上的缺失，尽可能保留燃油车时代的驾驶氛围感。

从曾经令人热血沸腾的大排量V8机械增压发动机，到如今性能持平的纯电动力，连主打硬派豪华的路虎都全面拥抱纯电赛道，足以让人感慨，汽车电动化的浪潮真的势不可挡！但是问题来了，买路虎的大佬们，真能接受电动内核的路虎吗？