好玩！这辆选配到顶的保时捷911 GT3 Touring

继 992.2 世代车型陆续登场后，Porsche 原厂于 2024 年 10 月推出小改款后的 GT3 家族，搭载 7 速 PDK 或 6 速手动变速箱。小改款车型还融入了许多 GT3 RS 研发成果的技术升级。升级包括 RS 款的经过修改的汽缸盖与更锋利的凸轮轴，提升高转速区间的性能与反应。此外，还新增了经改良的独立节气阀和油冷却器，同时 PDK 和手动版本的齿比缩短了 8%，最大马力维持 510 匹。

搭载超过 200 万的诸多轻量化套件

首先从外观来看，此次所试驾的 911 GT3 with Touring Package，不仅在后盖吸气系统上以「911 GT3 touring」标志其身份，更舍弃了固定式尾翼，保留 911 经典优雅的线条。Touring Package 车型最主的差异，在于搭载可伸缩的后扰流尾翼搭配格尼襟翼（Gurney flap）、以及调整后的车底鳍片设计。

两种车型皆采用重新设计的前下扰流、更精致的扰流唇造型和改良的车底鳍片，增加下压力并优化气流，而且藉由采用全新矩阵式 LED 头灯，原厂强调无需在前裙板上额外安装灯具，使吸气面积得以扩大，并呈现更清晰的视觉效果。车尾部分，下扰流、吸气口和后行李厢盖也皆经过重新设计。

GT3 家族也在车体结构上采用轻量化工程，包含复合材料的轻量化车体结构，甚至在前行李厢的前盖处以 CFRP 轻量化碳纤维材质制成，不过其仍旧是施以车身同色烤漆、前盖上更有专属的两个排气孔。

甚至前气坝处网栅中的「911」字样，乃是试驾车选配的「车头吸气格栅施以 911 字样」，搭配两侧横置黑色饰板，彰显出不同于 GTS 等车垂直翼片的视觉。头灯组处，试驾车选配了燻黑高分辨率 LED 矩阵式头灯。全车车头更特别选配「车头防护涂层」。

车色方面，试驾车选配 Ice Grey Metallic 金属冰灰，其在部分阳光角度照射下有着类似珍珠白光的效果，但在暗处又会贴近原本的金属灰色视觉，视觉效果相当独特。而车身处最大宗选配则是选择「轻量化套件搭配黑色外观」，车身多处细节采用黑色轻量化材质处理，此套件包含与车身同色的 CFRP 车顶，以及 CFRP 防倾杆、连杆和后轴剪力板。

试驾车甚至还搭以碳纤三角窗饰板、轻量化碳纤维雨刷臂，不过车顶的高亮泽碳纤维材质因为选择「轻量化套件搭配黑色外观」、所以是免费从车身同色换为高亮泽涂装的选配。

足下标配的是相当竞技化的前 20 吋、后 21 吋轻量化 911 GT3 锻造镁合金轮圈，其有采用方便于赛道整备区快速换胎的中心孔锁定设计，但试驾车另外选配轮圈 Satin Black 消光黑色烤漆。试驾车还选配 PCCB 保时捷陶瓷复合刹车系统、辅以黄色刹车卡钳，并配有前轴抬升系统。

而来到 Touring Package 车型精髓的车尾，除前述提及的「911 GT3 touring」标志，搭载可伸缩的后扰流尾翼搭配格尼襟翼（Gurney flap）、以及调整后的车底鳍片设计，都替 GT3 Touring 在车尾带来相当美好的身形，试驾车更选配 Exclusive Design 尾灯，带来更黑沉的视觉。

跟随小改世代换上数位仪表，但保留仪式感的旋转点火开关

走进座舱，虽然 911 GT3 with Touring Package 援引 992.2 世代小改款的诸多数字化座舱架构，包含取消具「仪式感」的机械转速表置中仪表，全面改为数字化的 12.6 吋曲面数位仪表，中央也配置 10.9 吋高分辨率触控式荧幕 PCM 保时捷通讯管理系统。但不同于一般的 Carrera 与顶级 Turbo 家族，GT3 家族并非像其余 992.2 小改款世代换上 Engine Start 按钮启动、而是保留传统旋转式点火开关，让其仍是保有些许「仪式感」的操作体验。

中央的 12.6 吋数位仪表板，以清晰的显示和控制概念，为驾驶提供支援。透过对比鲜明的配色方案，转速表和计时秒表一目了然。「赛道荧幕」显示模式，可将转速表左右两侧的数位显示精简为轮胎、机油、水温和燃油等关键数据，并透过换档闪灯提示驾驶最佳换档时机。驾驶可依需求旋转转速表显示，将 9,000 转的断油转速设定在 12 点钟方向。

值得一提的是，由于试驾车选择的是 6 速手动设定，其搭配标准 6 速 GT 手动跑车变速箱时，将采用源自 911 S/T 的短排档杆，整体在操作时的档位相当明确，并有相当「爽快」的吸入感。而且由于试驾车选配了「轻量化套件搭配黑色外观」，因此在排档座下方有着德文「Leichtbau」字样铭牌，其就是「Lightweight」之意，意思是「轻量化」或「轻量结构」；若是没有选配轻量化套件的 GT3、就会是搭载「GT3」铭牌。

中控荧幕中，911 GT3 with Touring Package 不像 992.2 世代其它车型有「Performance」等选单等信息。此外，在 992.2 小改款世代后，911 GT3 with Touring Package 也首次提供后座系统选配，试驾车亦进行搭载，便利于偶尔承载儿童或取放物品使用。

试驾车在内饰选配的阵容部分，包含黑色延伸内饰搭配 GT 银色对比色，将车内顶篷免费更换为黑色 Race-Tex 材质包覆，并配置 Silver Grey 银灰色安全带，中央置物盒也搭配保时捷盾型徽饰印记，踏板组与门槛分别有自发光雾面碳纤门槛、铝合金踏板/休息踏板。试驾车亦配置跑车计时套件含 Porsche Design GT 码表。舒适体验部分则有 Bose 环绕音响、以及负离子空气净化器。

前座椅方面，由于选配了整套的「轻量化套件」，因此试驾车配置轻量化可折叠赛车桶型座椅，其采用碳纤复合材质 (CFRP) 材质打造，表面采用高亮泽碳纤编织纹路设计。驾驶座与副驾驶座椅皆具备内建胸部气囊 (Thorax Airbag)、电动高度调整与手动前后调整功能。头枕衬垫的一部分可拆卸，让大多数驾驶在赛道行驶时配戴安全帽；座椅也可透过拉环即可启动椅背的折叠功能，方便乘客进出后座。

自然吸气+6 速手动，谱写出纯粹性能乐章

动力方面，原厂指出 992.2 世代的 GT3，搭载 4.0 升水平对置 6 缸自然吸气引擎，配备两个微粒过滤器和四个触媒转化器，汽缸盖经过修改采用源自 911 GT3 RS 的高角度凸轮轴，在高转速域提供更强劲的动力输出，还采用优化的独立节气门和机油冷却器，可输出最大马力 510 匹、最大扭矩为 450牛.米，配置 6 速 GT 手动的车型为静止加速破百仅 3.9 秒，极速达到 313 公里；7 速 PDK 自手动则为加速 3.4 秒、极速 311 公里。

而且在最轻量化的车辆配置下，这款重新调校的高转速自然吸气引擎，每 PS（千瓦）仅需推动 2.8 公斤（3.8 公斤）。此外，7 速双离合器变速箱 （PDK） 和 6 速 GT 手动变速箱的主减速比，与前代车型相比，皆缩短 8%。

原厂也强调由于优化的阻尼调校，让改款 GT3 操控更加精准，更配置防俯冲系统 （anti-dive） 明显减少刹车时的俯仰。全新 40 Ah 锂离子轻量化电池重量减轻约 4 公斤，亦有助于提升车辆的动态表现。原厂亦在前轴的双 A 臂悬挂系统上，使用特殊开发的空气力学造型拖曳臂，其泪滴状轮廓可在高速行驶时增加轮拱内的下压力，并改善刹车冷却效果。为确保即使在高速刹车时，也能保持前后轴之间的下压力平衡。

行车模式部分，911 GT3 Touring 提供相当简易的 3 种模式切换，分别为 Normal、Sport、Track 共 3 种，底盘则在标配 PASM Sports Suspension 保时捷主动式悬载调整系统含跑车化调校下，拥有 Normal、Sport 共 2 段可切换。全车系也配置运动化后轮转向系统，并搭配赛车可调式底盘(前束、外倾角、防倾杆)、动力辅助转向升级系统、PTV 保时捷扭矩分导系统。

而且 GT3 也搭载轻量化跑车排气系统、可透过中控荧幕快速开关。至于试驾车因为采用 6 速 GT 手动，因此提供「自动退档补油」的开关可切换。还选配了前轴抬升系统、配有快速启用按键。

将小改款 911 GT3 Touring 开起来后，虽然其离合器踏板行程较长，但熟悉之下其离合器接点算是「好抓」，而且由于 1 档的扭矩相当充足，只要转速不要过低，其实在操作过程中都不易熄火。而且由于是相当「超短排」的 6 速手动设定，操作时排档杆不仅相当就手，而且档位清晰、也让人有「吸入感」的手感，加上自动退档补油，减低换档时的顿挫感，熟悉后可说「越换越顺手」。

911 GT3 Touring 自然也不可错过的，是其现今已难能可贵的自然吸气水平对置引擎、以及其排气声浪。相对起 992.2 世代其他的涡轮动力型号，911 GT3 Touring 确实输出更为纯粹、线性；即便象是有着 T-Hybrid 加持的 GTS 车型，都会有着些许的涡轮迟滞、以及需要 T-Hybrid 电力辅助的空窗期。而自然吸气的 911 GT3 Touring，只要手动档位掌握得宜，其线性动力、且较为高亢的自然吸气水平对置声浪，就能推进绵密的输出。

搭配如此线性动力、并「相辅相成」的关键，还有其整体底盘与操控表现。由于选配轻量化套件，在山区弯道间驰骋时，能够感受到 911 GT3 Touring 的重心转换感受更为轻微，有着比起一般车型更为「贴地」的感受，甚至较为轻盈的车身姿态，也更能让驾驶感知到路面起伏与弯道重心变化。

而且相当精准的转向，搭配后轴乐趣十足、堪称「流利」的后轮转向系统，确实让驾驶在山区弯道舞动时「流连忘返」，前轴快速转向、后轴快速跟进并且 RR 后置后驱带有些许推进力道，成为足以在弯间舞动出热血篇章的黄金组合。似乎只要一进入弯间，丰富的驾驭乐趣就会让人一再上瘾、久久不能停下；陶瓷刹车一但经过「暖身」，制动力道也会在连续激烈操驾下，提供精准强劲的减速效果。

这时，适度的在山区停下与驻足、品味方才的弯道舞动过程后，重新再上路，享受手动机械与自然吸气具有「仪式感」的组合，不追求极致的快速，却有着丰富的乐趣，是 91 1 GT3 with Touring Package 的最佳写照。

难得「忙碌」的左脚与右手，但却是享受机械驾驭的最佳良伴

整体而言，时隔许久再度接触到 992.2 世代的 GT3、而且是 6 速手动作品，确实是让人难忘的体验，当然唯一的「代价」，自然是要频繁踩踏离合器的左脚、难得「忙碌」了起来。

不过少了些许竞技化外观的 Touring Package，搭配这样的手动组合，在在告诉了自己，它就是相当适合假日午后、或是一大清晨出发，能够享受机械驾驭的最佳良伴。当然，若能够在现今也加入数字化的 GT3，仍保留过去的机械转速置中仪表盘，笔者认为会是更具有「仪式感」的组合。