连买三台尊界V800测试紧急制动，结果刹车全部断裂

10月8日，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“尊界懂车帝”等词条先后冲上热搜。事件的直接导火索是懂车帝发布的一则测试视频。而截至目前，事件的核心当事方——江淮汽车和尊界品牌，尚未就此事发布正式调查结论或官方声明。

面对舆论发酵，尊界专属顾问回应称，车辆在售卖前会经过相关测试；对于懂车帝发布的测试结果，需由官方核实，后续会发布官方信息，具体结果以官方信息为准。这一回应表明，品牌方对第三方测评的结论持有审慎态度，测试数据的真实性和测试方法的规范性均需进一步核实。

与此同时，江淮汽车盘中跌停，截至午盘报24.72元/股，跌10.01%，成交额超35亿元。

三台车，同一位置，同一形态断裂

据懂车帝旗下账号发布的视频，其在2026年10月1日至3日期间，连续购买三台尊界V800，在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试。三台车刹车踏板支架均在脚踩到底瞬间断裂，测试方直呼“吓死了”。

具体测试过程为：第1台车在第3次全力制动时支架断裂，第2台车在第4次断裂，为验证问题而追加购买的第3台新车，在第2脚全力制动时即发生断裂。三台车来自不同批次，但断裂位置相同，断口形态几乎一致。

视频数据还显示，断裂前的最高踏板力曾达到4589牛，但第3台车断裂瞬间的踏板力读数仅为1612牛。视频方指出，国标要求制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效，1612牛的断裂读数已接近该要求边界。

断裂发生后，车辆脚刹制动完全失效，只能依靠P挡应急制动。测试方称，停车距离从正常状态下的约38米延长至约140米。

需要指出的是，上述断裂过程、受力数据和原因分析主要来自第三方测试视频及现场拆解观察，尚未经过车企或权威检测机构确认，最终结论仍需以官方调查结果和监管部门信息为准。

不规范测评不是第一次被点名

这起事件之所以引发广泛关注，不仅是产品本身的问题，更在于“第三方媒体测评”这一模式近年来持续处于监管和行业争议的漩涡之中。

2026年1月，国家网信办会同工业和信息化部等部门公开曝光汽车行业网络乱象专项整治行动第三批典型案例，其中明确点名“汽车之家”“太平洋汽车”等汽车类垂直平台，指其“开展‘冬测’‘智驾横评’等不规范测评项目，并通过相关账号发布以偏概全的汽车测评类信息，误导社会公众对汽车产品质量、功能性能等方面的认知”，涉及的账号已被依法依约采取处置措施。

2026年6月，国家网信办、市场监管总局联合印发《网络测评活动规范》，从样本选取、测试标准、资质核验、利益披露等多方面划定红线。其中第四条明确，涉及产品功能、性能等测试项目的，须委托具有法定资质的检验检测机构，按国家标准或行业标准执行，测试数据与样本须可追溯。

监管层面的连续出手，传递出一个清晰的信号：媒体测评的公信力和规范性，已经被纳入制度化的审视视野。

懂车帝的测试史：吐鲁番夏测也曾遭质疑

这并非懂车帝第一次因测试方法引发争议。此前懂车帝在新疆吐鲁番组织的夏季高温评测中，对60款市场热销新能源车型进行测试，结果引发了多家车企的反驳。其中，理想汽车因测试中暴露的亏电油耗高、表显车速与实际不符、甲醛含量等问题，公开发文质疑夏测方法存在误差。

更早的争议则集中在2023年冬测。当时懂车帝发布的冬测结果显示，问界M7在严寒环境下纯电续航达成率仅为31.6%，引发华为方面的强烈不满。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开发文表示测评过程“不科学、不严谨”，认为这“不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。长城汽车甚至专门召开针对懂车帝冬测标准的质疑沟通会，调取后台数据确认部分结果异常。

多家车企高管对第三方测评的集中质疑，反映出一个行业性困境：在缺乏统一测试标准和法定检测资质约束的条件下，媒体主导的极限测试往往凭借“非标工况”制造话题，其结论的参考价值究竟有多大，始终缺少一个可验证的坐标。

一个需要回答的问题

过去两年，车企的发布会PPT上堆满了激光雷达数量、智驾算力、零百加速和冰箱彩电，底盘和刹车系统作为传统机械件的关注度被大幅稀释。江淮为尊界建立了号称“MPV车型研发阶段投入超500台试验车、累计等效测试里程突破1300万公里、完成137项极端误用工况考核”的验证体系，但三台不同批次量产车在同一位置断裂的事实，与这套验证体系的说法之间，形成了尴尬的对照。

回到尊界V800本身。对于一台百万级豪华MPV来说，豪华的定义不应止于真皮座椅和后排大屏。刹车踏板踩下去不断裂，是所有配置清单里最不应该出问题的那一项。

目前，江淮汽车和尊界品牌尚未公布正式调查结论。刹车踏板踩下去会断裂是否属实、断裂背后的工程设计原因是什么等等，都需要有一个答案，麻辣车事也将继续关注事件进展。