一汽丰田，不说再见？

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2021年8月30日，一汽马自达在其官方社交账号发布一篇标题为“没错，这是我们最后一篇推送了”的长图，由此宣告2005年成立的一汽马自达正式退出中国车市舞台。这次告别发生在“南北马自达合并”的背景下。

2026年9月，南北丰田整合大戏开幕，一汽丰田退出历史舞台的猜想再次出现在汽车行业，但这次的故事并不一样，一汽丰田并不会像一汽马自达一样退出历史舞台。2026年10月8日，一汽、广汽、丰田中国三方发文称，当日在广州举行全新战略合作框架协议签约活动。

全新的三方战略合作框架敲定一个事实——广汽拟通过发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田50%股权，一汽将成为广汽集团重要战略股东。但更值得关注的一点是，三方发文提到，交易完成后一汽丰田仍将作为独立运营主体存续。

这也意味着，一汽丰田不会说再见。

没有实质性的南北合并 整合了些什么？

广汽集团购买一汽丰田50%股权后，南北丰田实质上的直接股东将会成为广汽集团，由此南北丰田尽归广汽。

但一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，甚至按照官方说法，在新的合作框架下，一汽、丰田广汽将共同支持一汽丰田和广汽丰田互促共进、持续提升竞争力，三方将发挥各自优势，为两家合资企业加快电动化、智能化发展赋能。

如此看来，预想中的南北丰田合一，目前来看并不会发生。

相比此前南北马自达的合并，南北丰田的整合显然没有选择让一方退出历史舞台。值得一提的是，国庆假期期间，一汽丰田曾发布声明，核心只有一个——针对部分网络账号散布的“一汽丰田或将彻底退出历史舞台”“丰田大降价”等不实言论，保留法律追责权利。

与此同时，一汽丰田还提到，一汽丰田深耕国内市场23年，拥有成熟的产品矩阵、完备的产销售后体系和千万用户保有规模。目前全系车型产销、迭代规划均按计划有序推进，后续将依托集团合作的更大资源优势，持续创新。

既然没有实质性的南北合并，那么这次涉及央企、地方国企以及外资方的股权变动，究竟整合了些什么？

按照官方说法，下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能。简而言之，两大合资企业将独立存在，但后台基本打通，从而解决资源分散、重复投入以及内耗等问题。而这，也符合南北丰田整合的核心目的，毕竟整合是为了提高竞争力，不是为了一方消灭另一方。

大整合时代，南北丰田有何紧迫性？

合资今不如昨，但无法否认，南北丰田的体量仍可以撑一阵子。

2025年南北丰田合计销量约157.8万辆，其中一汽丰田80.55万辆，广汽丰田77.2万辆，两家销量合计占合资乘用车市场的17.03%。放在今天的中国汽车市场，即便没有整合，南北丰田的体量也不至于过苦日子。

当然，国内汽车市场遇冷，合资份额下跌等压力也是实实在在的。今年以来，国内汽车市场持续走低，总体大约下滑20%左右，合资份额在自主品牌侵蚀下也已经低于30%。位于合资阵营的一汽丰田、广汽丰田也面临较大的市场压力。

过去，南北丰田依托各自独立的运营体系深耕市场，在产品布局、终端渠道、营销体系等方面双线并行，能够充分释放产能、瓜分市场红利。但存量竞争背景下，这一模式正在暴露资源分散、重复投入等问题，甚至两家不少产品还定位接近，存在内耗问题。

也正是在此背景下，南北丰田迎来整合。值得关注的是，视角放宽至整个中国汽车行业，大整合时代已经到来，长安汽车方面，深蓝与阿维塔成立‌AD协同发展部，在研发、供应链等中后台环节协同；吉利汽车方面，持续推进“一个吉利”，同样在中后台进行协同……

在中国汽车行业利润率不断下探，市场竞争日益激烈的背景下，提高资源利用率，避免重复投入等已经成为国内车企的主要改革办法。而南北丰田的整合也在这一背景下出现。值得一提的是，南北丰田的整合，推进速度相对较快，从9月14日广汽停牌待官宣，到10月8日三方签订全新战略合作框架协议，仅仅过去了20多天。

犹豫不多，也是这次整合的主要特点之一。

当然，相关整合细节仍未官宣，比如丰田姊妹车型的去留问题。此外，还有一点比较值得后续关注，广汽将成为一汽丰田的直接股东，那么一汽丰田还会叫“一汽丰田”吗？‌

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