10万以内买顶配！它还没上市就预定销量榜前三？

回顾过去12个月国内乘用车市场，A0级纯电小车的吉利星愿交出了超过43万台的累计销量，多次拿下乘用车销量榜首。可见作为一台10万以内的车型，但后置后驱、后独立悬架、后置充电口、前备箱、成熟智能车机等越级的配置，让星愿它获得了市场高度认可。

面对星愿的强势表现，友商也针对性推出竞品，零跑A10便是代表。该车上市第二个月，就造成星愿环比销量约13%的下滑。不过这种冲击并未持续太久，后续星愿销量再度回暖，重新走高。究其原因，零跑A10确实拥有突出的产品竞争力：更长续航、激光雷达高阶智驾、体验出色的智能座舱，性价比十分突出。不过前置充电布局、后扭力梁非独立悬架、无前置储物箱等硬件取舍，在实际对比竞品中容易被消费者感知；再叠加品牌力的差距，最终零跑A10并没有撼动星愿的绝对市场地位。

如今行业内一直存在这样一种设想：如果有主流车企，兼顾零跑优秀的成本控制与自研供应链能力，打造一台设计年轻的车型，既拥有激光雷达加持的高阶智驾，又保留后置后驱、后独立悬架、前备箱这类硬件的A0纯电小车，无疑会成为同级的强力选手。

在这样的市场期待之下，第二代比亚迪海鸥正式登场。要知道，在星愿问世之前，初代海鸥也曾是冲击乘用车销量榜首的热门车型。但当星愿这台依托全新平台、拥有高规格工程架构的产品出现之后，初代海鸥的产品短板就被放大。毕竟初代海鸥更接近油改电思路，除能耗表现之外，新能源架构带来的体验提升相对有限，最后逐渐退出第一梯队的竞争。（如今月销仅有一万左右）

而第二代海鸥，针对性补齐了初代的核心短板，它的长宽高为4205mm×1810mm×1570mm，轴距 2650mm。可以看到轴距、车高与吉利星愿保持一致，车长、车宽还实现小幅超越；而对比初代海鸥，新车整车外轮廓体积提升接近 20%。

更重要的是它用上了后置后驱 + 后多连杆独立悬架的架构，带来94L前备箱，高于星愿70L前备箱容积（零跑A10无前置储物空间）；后备箱最大拓展容积1380L，略高于星愿1320L，弱于零跑A10的1549L。

舒适性配置层面，星愿高配仅提供座椅加热，零跑A10仅配备座椅加热；第二代海鸥直接给到前排座椅加热、通风，主驾还搭载按摩功能。它在保证后驱架构与大空间的基础之上，进一步拉高座舱舒适配置上限，具备很强的展厅竞争力，属于那种坐进去就会觉得超值的车型。

至于三电维度，三款车型里CLTC续航最高的是零跑A10的505km，其次为吉利星愿480km，第二代海鸥最高为420km。虽然绝对续航参数并不占优，但第二代海鸥搭载第二代刀片电池，拥有闪充能力（首年免费用），官方数据可以实现“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃环境仅多3分钟充电时长”。说换句话说，虽然续航不够竞品长是它的缺点，但闪充技术的加持又很好地弥补了这一点。如果回归A0级纯电代步的产品定位，这套充电技术，对比竞品可以算得上遥遥领先。

智驾是第二代海鸥另一大核心优势。该车提供两套智驾方案：天神之眼C支持高速NOA与全场景泊车；高配天神之眼B搭载激光雷达，实现城市NOA、高速NOA与全场景智能泊车。零跑A10同样提供激光雷达版本，但第二代海鸥针对城市NOA、全场景智能泊车都提供官方无上限兜底政策。在10万以内价位段，能够同时给到这套智驾硬件与官方保障，属于行业稀缺配置。

客观来看，第二代海鸥可以视作比亚迪面对星愿的市场冲击后，比亚迪依托自身完整自研供应链快速迭代出的换代产品。整车架构定型阶段，又恰逢第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼B等技术全面普及下放。尽管官方定价尚未公布，但单看纸面产品力，第二代海鸥已经对吉利星愿形成直接挑战，同时也对零跑A10构成竞争压力。

当然第二代海鸥并非没有短板。我认为相比竞品，它的最高续航偏低，同时取消传统仪表盘的设计，也会让一部分消费者持观望态度。当下消费环境之下，即便是A0级新能源，用户普遍抱着“既要、又要”的选购心态。要知道这和过去燃油A0时代逻辑完全不同：从前消费者选择A0级燃油车，大多是预算约束下的被动选择；如今选购A0级新能源的用户，更多是主动选择该级别，但同时期待新能源架构可以让A0级车型带来越级的综合体验。

第二代海鸥正是这一市场趋势下的典型产品，即尺寸“降级”，体验却要“升级”。