真正的超豪华，从不追赶风口

网通社访谈 9月22日，阿斯顿·马丁S系列私享品鉴会在上海举行，Vantage S、DB12 S与DBX S三款高性能车型共同亮相。在中国新能源汽车市场持续发展、豪华汽车品牌加快技术转型的背景下，此次亮相的三款车型依然延续了阿斯顿·马丁以大排量内燃机和驾驶体验为核心的产品路线。

近年来，电动化技术逐渐从普通乘用车延伸至豪华轿车及高性能跑车，越来越多的超豪华品牌开始探索新的动力方案。

对于长期依靠发动机性能、机械特性和驾驶体验建立品牌特色的阿斯顿·马丁而言，动力技术的选择还需要兼顾用户需求与品牌一贯的产品特点。

在此次品鉴会期间，阿斯顿·马丁大中华区及亚太区总裁卡尔·贝利斯（Carl Bayliss）、阿斯顿·马丁全球产品管理负责人尼尔·休斯（Neil Hughes）与媒体进行了深入交流，围绕内燃机与纯电动技术的取舍、混合动力技术的应用前景，以及智能化与驾驶体验之间的关系等话题展开讨论。

内燃机为何依然是主要选择

中国新能源汽车市场的快速发展，让电动化技术逐渐进入传统豪华汽车品牌的产品规划之中。此次阿斯顿·马丁带来的三款S系列车型，则继续强调内燃机的性能表现，均搭载4.0升V8双涡轮增压发动机。

与此同时，阿斯顿·马丁在其他产品中也保留了V12发动机，以满足不同客户对动力性能和驾驶体验的需求。

在阿斯顿·马丁的用户群体中，消费者购买车辆时，通常会同时考虑产品设计、动力性能、品牌历史以及使用体验。对于一部分跑车用户而言，发动机的声音、动力输出特征，以及车辆在加速和过弯时的响应，都构成了产品独特的吸引力。

随着汽车动力技术不断发展，这些用户也逐渐开始关注新的动力系统能否保留他们所熟悉的驾驶体验。

此次推出的S系列车型进一步强化了性能表现，在底盘平衡、动力响应和车辆动态特性等方面进行了调整。阿斯顿·马丁希望通过这些改进，为追求更高性能的用户提供不同选择，同时保留现有产品的驾驶特点。

因为在他们看来，发动机所带来的感官体验依然是许多用户购买高性能汽车的重要原因。

在谈及对于用户需求的把握时，卡尔·贝利斯表示，“我们持续回应用户的需求，包括提供V8和V12动力系统。用户所期待的，是源自发动机本能激情的强烈感官体验，是由卓越性能、迅捷响应和出色驾控所带来的驾驶乐趣。”

目前，阿斯顿·马丁尚未将纯电动技术推广至现有核心车型，内燃机依然承担着主要动力来源的角色。

他们认为，电动机虽然能够提供快速的动力响应，但对于高性能跑车而言，动力性能并不能完全代表车辆的驾驶表现，底盘调校和车辆在不同驾驶状态下的操控感受也十分重要。

此前，阿斯顿·马丁已经开展过纯电动车型的研发工作，品牌也保有相关技术储备。但在与用户的持续交流中，阿斯顿·马丁发现，相比采用何种新的动力技术，许多用户更关注现有车型所提供的发动机特性和驾驶感受。

尼尔·休斯讲述，“目前来看，短期内，纯电动车型尚未成为阿斯顿·马丁用户的主要需求方向。”按照他的判断，2030年以前，用户对内燃机以及Valhalla所采用的插电混合动力系统依然会保持兴趣。

虽然汽车市场正在快速向纯电动方向发展，但纯电动只是可供选择的动力解决方案之一，阿斯顿·马丁将在稳步推进动力技术转型的同时，保留现有产品受到用户认可的部分。

混动技术需要兼顾性能与操控

虽然阿斯顿·马丁现阶段依然侧重内燃机动力，但同时也在探索混合动力技术的应用，旗下超级跑车Valhalla已经采用插电混动系统，通过内燃机与电机协同工作提升整车性能。

在高性能汽车的实际应用中，电机能够在特定工况下提供额外的动力支持，并改善动力响应。不过，电池、电机及其它配套系统也会增加车辆重量，而整车质量及其分布，又会影响车辆在转向、制动和过弯时的表现。

对于强调操控性能的阿斯顿·马丁而言，混动系统带来的动力收益，需要与额外增加的重量相互平衡。

在Valhalla项目积累了大量技术经验的基础上，阿斯顿·马丁目前正在研究如何将混动技术应用于前置发动机车型。

与Valhalla相比，前置发动机车型在整车布局、重量分布及驾驶表现等方面有不同的要求，混动系统的应用需要针对相应车型进行研究。

尼尔·休斯表示，“如果一台阿斯顿·马丁座驾采用插电混动系统，它必须提供出色的性能表现与驾控参与感。”

按照他的判断，以目前的技术水平，插电混动系统尚不能确保实现品牌所追求的动态表现。因此，在考虑将这项技术应用于其它车型时，阿斯顿·马丁要评估其能否满足相应的产品开发要求。

对于外界有关Vantage插电混动版本正在研发的说法，尼尔·休斯明确表示，目前并没有这一研发项目。

在谈及用户对于插电混动技术的态度时，尼尔·休斯坦言，阿斯顿·马丁的用户将其视为增强车辆能力的一种手段，他们更加关注采用这项技术以后，车辆在动力性能和驾驶体验方面能够获得哪些改善，并不会仅仅因为一款车型搭载了混动系统就选择购买。

智能化应用取决于用户需求

近年来，中国汽车市场在推动动力系统电动化的同时，也加快了智能辅助驾驶和智能座舱技术的应用，不少高端车型已经将驾驶辅助能力、车载互联以及数字化交互作为产品卖点。

对于超豪华车的用户来说，也从此前更多关注车辆动力性能、舒适性和设计，到现在越来越重视汽车所提供的智能化体验。

在与用户的交流中，阿斯顿·马丁发现，其用户群体普遍偏好使用Apple产品，因此他们希望车辆能够提供与之相匹配的互联体验。

根据这些使用习惯，阿斯顿·马丁引入了Apple CarPlay Ultra车载系统，进一步提升智能手机与车辆之间的交互能力，用户可以通过熟悉的手机生态使用相关车载功能，减少在不同设备之间切换所带来的操作差异。

不过，当智能技术涉及车辆的驾驶控制时，阿斯顿·马丁得到的用户反馈有所不同。

相比智能手机与车辆之间的互联功能，部分用户对于驾驶辅助系统的需求并不迫切，他们更希望保留亲自驾驶车辆的过程。

尼尔·休斯透露，“许多用户表示，对于阿斯顿·马丁这样的座驾，他们未必需要主动驾驶功能，而是更希望亲自感受车辆的驾驶特性和响应，因此在现阶段，智能驾驶辅助系统对他们而言优先级较低。”

尼尔·休斯还提到，目前阿斯顿·马丁的用户对现有车型的主动安全水平感到满意。不过，品牌并未停止对相关技术的关注，主动安全和自动驾驶依然是阿斯顿·马丁产品研发的重要领域。

写在最后

过去十余年，汽车产业的技术发展持续推动各大品牌调整产品方向。从动力系统到智能座舱，新技术不断拓展汽车的使用场景，也让消费者有了更丰富的选择。

在这个过程中，不同品牌的发展路线开始呈现出更明显的差异。

对于拥有百余年历史的传统汽车品牌来说，技术进步既提供了拓展产品能力的机会，也对长期积累的品牌价值提出了新的要求。尤其是在超豪华汽车市场，消费者购买一辆汽车时，除了关注产品本身的性能与功能，还会考虑品牌所代表的文化、历史以及独特体验。

未来，随着汽车产业技术转型的持续深入，超豪华品牌之间的竞争也将逐渐改变。如何在不断变化的消费环境中，延续自身的品牌吸引力，并让不同代际的消费者持续认可其产品价值，将是阿斯顿·马丁以及其他传统超豪华汽车品牌共同面对的长期课题。

（图/文 网通社 卓陆）