优惠5万！油耗仅4.2L，还带智驾，怪不得合资B级车还能月销过万

作者：全周

话说“潮水退去才知道谁在裸泳”，这句话在车圈同样适用，只有在新能源时代还能月销过万的合资燃油B级车，才是真正受市场欢迎的车！

广汽丰田凯美瑞

厂商指导价：17.18-25.98万元

车身轴距：2825mm

动力总成1：2.0L(173Ps 206N·m) + CVT

动力总成2：2.0L(152Ps 188N·m) + E-CVT(油电混动)

动力总成3：2.5L(185Ps 221N·m) + E-CVT(油电混动)

标称零百：暂未公布

百公里油耗：6.03 / 6.29 / 4.2 / 4.5 / 4.55L(WLTC)

今年进入下半年后，就只有广汽丰田凯美瑞一台车能进轿车销量榜前十，甚至6月因为改款，老款优惠给得大，拿下了当月的轿车销量季军，在排行榜的一堆电车里，显得格格不入。

不过也能理解凯美瑞销量还能这么坚挺，一是再怎么说，现在油车还有接近1/3的人在买。

二是凯美瑞也确实是真的省油省心，特别是双擎版本在WLTC工况下的油耗才4.2L，最离谱的是，真实油耗还真和标称油耗差不多。

并且丰田这套行星齿轮功率分流的THS混动，已经快30年历史了，稳定性没得说，也没有EV受限的风险。

三是以前双擎版贵，但现在双擎版的价格也降下来了，这台车现在的终端优惠在5万块左右，双擎入门版本（2.0HE精英版）的裸车价不到13万。

不过这里也说一下，丰田的车，各地优惠能差到1-2万块左右，再就是越往年底优惠越小，最合适的购车时间还是5、6月。

说句题外话，也是感谢丰田当年把双擎版的价格定这么高，让自主品牌插电混动车型有生存空间。至于是不是丰田主观上要促进自主品牌新能源的发展，那就无所谓了。

最后，丰田也一直在给这台车打补丁，现在凯美瑞也有高通骁龙8155P的车机芯片，也有座椅加热通风按摩功能，再加上标配10安全气囊和L2级辅助驾驶（带主动刹车等主动安全功能），能在配置上挑得毛病就只有入门配置没有倒车影像了。说起来也奇怪，这车都标配L2了，倒车影像竟然不是标配。

另一方面，因为买油车的少了，反而聚集效应更明显了。这点很容易理解，当油车不再是主流选择，那继续选择油车的消费者，往往会选择油车里最主流的选择。

上汽-大众帕萨特

厂商指导价：16.45-30.98万元

车身轴距：2871mm

动力总成1：1.4T(150Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

动力总成2：1.5T(160Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

动力总成3：2.0T(186Ps 320N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成4：2.0T(220Ps 350N·m) + 7挡湿式双离合

标称零百：9.1 / 9.5 / 8.4 / 7.4 / 7.6s

百公里油耗：6.1 / 5.93 / 6.41 / 6.94 / 6.87L(WLTC)

上汽-大众帕萨特是今年第二畅销的燃油中型车，1-8月销量达到了10.23万辆，仅比凯美瑞少了5,800多辆。

这台车能卖这么多，除了说燃油车的头部效应越来越明显，另一个原因是，这台车的外观既不老气，也没那么激进，属于小登、中登、老登开着都合适。

另一方面，相比于竞争对手凯美瑞，帕萨特没有那么“居家”，就算是1.4T版本，零百加速也只要9.1秒，就算去买菜，至少不用担心买不到新鲜的。

当然，帕萨特的价格也确实是下来了，前年1.4T版本（280TSI）就降到了12万。就算是380TSI龙腾版，裸车价也只要13.5-14万。放过去，这价格也就够买台中配朗逸。

另外，帕萨特还有一个Pro版，升级了双目摄像头方案的智驾，支持高速路段智驾，带矩阵大灯，还有高通骁龙8155车机芯片，座椅也带加热通风按摩功能，不过售价就得15万往上走了。

一汽-大众迈腾

厂商指导价：17.49-26.49万元

车身轴距：2871mm

动力总成1：1.4T(150Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

动力总成2：1.5T(160Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

动力总成3：2.0T(186Ps 320N·m) + 7挡湿式双离合

动力总成4：2.0T(220Ps 350N·m) + 7挡湿式双离合

标称零百：9.4 / 9.1 / 8.3 / 7.5 / 7.3 / 7.4s

百公里油耗：6.23 / 5.80 / 6.38 / 6.72 / 6.66 / 6.71L(WLTC)

一汽-大众迈腾是今年第三畅销的燃油中型轿车，1-8月销量达到了9.81万辆。

不过这台车本质上和帕萨特是同一台车，只是生产厂商不一样，这里就不展开聊太多了。

至于说为啥先聊帕萨特，后聊迈腾，就纯粹是因为帕萨特的销量更高一些。

对于这种“姊妹车型”，我们一直以来的观点就是喜欢哪个买哪个，哪个便宜买哪个。

华晨宝马3系

厂商指导价：25.80-33.80万元

车身轴距：2851mm

动力总成1：2.0T(184Ps 300N·m) + 8AT

动力总成2：2.0T(245Ps 400N·m) + 8AT

标称零百：7.6 / 7.9 / 6.3s

百公里油耗：6.9 / 6.9 / 7L(WLTC)

是的，你没看错，我们最后要聊的是华晨宝马3系，毕竟豪华品牌合资车也是合资车！这台车今年前8个月，有4个月销量超过了1万辆，1-8月累计销量达到了8.55万辆，平均月销也超过了1万辆。

事实上不只是宝马3系，奔驰E今年1-8月销量也达到了7.96万辆，奥迪A6L也有7.35万辆。

为什么燃油车总销量越来越低，普通合资品牌的中型车和豪华品牌走量车型的销量反而没有大跌呢？

原因我们之前有过简单分析：新能源车配置更高、用车成本更低人尽皆知，所以现在还在买燃油车，反而没那么在乎性价比，更愿意买自己喜欢的。

包括燃油SUV也一样，卖得好的燃油SUV，反而不是哈弗H6、长安CS75PLUS这种高性价比车型，反而是星越L这样价格没那么便宜，但质感更强的车型。

再回到宝马3系上来，这台车可以说是宝马的灵魂产品，虽然这代3系在舒适性上有所妥协，避震器过软，但动力总成、底盘极限这些内核仍然足够优秀，依旧是驾驶爱好者绕不开的一台燃油车。

另外，随着新一代（第八代）燃油3系发布，这代3系已经进入产品生命周期末期，价格也是越来越便宜，指导价30.80万的330Li运动曜夜版，裸车价已经低到22万了，真正燃油时代过来的消费者，真的会在在台车和小米SU7之间动摇的。