smart佟湘北：10月12日smart精灵2号亮相值得所有人期待

易车讯 smart在近期已经举办了全新smart精灵2号的静态拍摄，新车将于10月12日的巴黎车展上正式首秀，届时新车型的静态介绍将会与大家见面。我们在早期已经与smart厂家针对这款新车有过接触，并且采访到了smart品牌全球公司CEO 佟湘北、smart品牌全球公司CMO 康毅。关于这款在全球范围内，用户们都非常关注的小车，一起来看看两位领导分别是如何向大家介绍的吧。

提问：ECA电动紧凑型架构，研发费用一共花了多少钱？全新smart精灵2号是该架构第一款 车，未来还会不会给smart其他车型用？会不会集团内或者合作伙伴共享这个平台？

佟总： ECA电动紧凑型架构研发花了几十个亿，因为有很多掉到坑里又爬出来，有很多沉没成本，但我们始终 不计成本。 基于ECA电动紧凑型架构未来会再推出哪些产品，包括是否会有合作共用，是未来的商业决定，目前为 时尚早。

smart品牌全球公司CEO 佟湘北

提问：诞生至今，smart始终是引领者。如今，站在全新smart精灵2号这个“小小的又很大的起点”上，smart对出行方面的探索和思考是怎样的？smart想要如何向行业展示新的引 领姿态？

康总： smart fortwo自诞生起，就赋予了smart——都市出行品牌的定义，产品也是为了适应都市出行的需 求。 在大都市，尤其像北京、上海这种城市，人口几千万，我们面临基础设施、道路、资源、停车位等压 力。现在行业里的车越造越大，用户开的时候、停的时候都要耽误很多时间。 我们当时做fortwo，就是为了小巧、好开好停，让大家在都市出行中既有好的驾驶体验，又能节省更 多时间。这个初心没有变化。相反，当前城市会越来越拥堵，资源会越来越少，所以这是smart的传承。

进一步发扬的是：smart是一个不走寻常路的品牌。别人都在做越来越大的车，他们把豪华和尺寸挂 钩，但我们不走寻常路，要走精品路线，做小、精、个性。所以，我们希望在差异化、品牌调性上， 与其他品牌形成差异，让大家真正感觉到smart是一款非常时尚、非常个性的小车。 做小而精、小而美，是我们要不断追求的。

smart品牌全球公司CMO 康毅

提问：全世界包括中国品牌都在把车造得又大、又长、又宽，像大七座、9系越来越多，为什 么这个年代还要造这么小的小车？之后还会带来哪些惊喜？

康总： smart fortwo从诞生之日起，就专注于精品两座小车。这么多年我们一直保持初心，不是不想造小 车，而是在当前新能源转型背景下，想造出一款好的纯电精品小车，需要更长时间。 所以全新smart精灵2号，对我们来讲一直都是选项，不是造与不造的问题，而是什么时候技术成熟、 能不能把最完美的产品真正呈现给客户。经过七年磨一剑，我们觉得时机成熟，所以全新smart精灵2 号问世也是顺理成章的。

关于您提到的——smart要做更有趣、更多的宣传，这个观点我们完全认可，因为smart品牌调性跟其 他特别“板正”的品牌不太一样。今天的沟通会是中国媒体近水楼台先得月。这个车还没有真正到巴 黎车展首发，首发是10月12日。所以今天主要是在第一层级、最大亮点和最大技术创新上做初步介 绍，后续还会有很多内容、很多产品细节，和大家进行持续的分享。

下一步，10月12日巴黎车展全球首秀，大家会第一次真正看到我们把伪装揭开。之后，我们的中国同 事，正在紧锣密鼓筹备中国上市，预计11月左右这个车会在中国正式跟大家见面，并在中国市场这个 最重要的新能源市场首先实现交付。那时会有更多新内容、好玩的营销想法分享。 再下一步是欧洲，我们也在做法规方面的工作，预计明年年中全新smart精灵2号有望和欧洲消费者见面。

提问：全新smart精灵2号的战略目标是什么？全球一盘棋里，全新smart精灵2号是哪一颗棋 子？康总一直强调以差异化做品牌，我们打算把全新smart精灵2号卖给谁？现在smart价 格区间跟小米、阿维塔形成正面冲撞，这两个竞品体系各有长板，在这种情况下smart如何 把品牌叙事转化为消费者真正买单的动力？

佟总： smart fortwo一直以来就定义了smart品牌，所以战略意义并没有变，一直是这样。

康总： 关于目标客户群，如果按照正常的客户画像、细分市场逻辑，我们应该去看A00市场到底有多大，A00 市场客户群体是什么画像、预算、使用习惯。 但对smart这款调性小车来讲，传统方式已经不适用。我们的客户并没有明确的性别区分，也没有明确 的年龄层区分。 举个例子，我周围很多人在问，全新smart精灵2号什么时候回来，回来之后第一时间要订一辆。什么 年龄层都有，有40多岁的，也有20岁的。他们在年龄、性别上并没有太大差别。

但我们总结了几个共 性：这些人都是有调性、有个性的人，不论年龄大小、不论性别，对生活品质、对品牌都有要求。 而smart是真正的精品小车，我们“既要又要还要”，在各个方面都能满足这些高端消费者对产品的需 求。所以全新smart精灵2号的用户，很难用年龄或性别概括，更多是通过精神属性去概括。营销同事 当时说叫“四有青年”：有预算、有态度、有品位、有爱好。这是我们对smart目标客户群体的总结。

销量方面，我们对全新smart精灵2号非常有信心，同时，我们的产品还有很多未公布的小细节、小巧 思，让我们非常有信心。 而且smart是一个全球品牌，不仅在中国，在全球41个市场都开展业务。特别是欧洲客户非常期待，过 去200多万销量，大概187万都在欧洲，欧洲客户也非常期待。具体销量数字不能透露，但预期非常 高，信心非常足！

提问：smart的车要卖向全球，安全标准会拔得比较高，特别是小车做安全比大车做安全要 难，开发方面有没有相关的例子和经验可以分享？

佟总： 安全标准不是说要卖到欧洲所以标准拔得很高，而是smart要去全球市场里面，选所有标准里最高的， 哪边高就往哪边靠。 同时，造小车绝对比大车难。这里分享一个小故事，全新smart精灵2号为什么花7年时间？类似爬一个 很陡的坡，爬到一半发现上不去，又滑下来，攒攒劲再上去，我们冲了三次才冲上来。 第一次是疫情期间，碳酸锂价格从最早4万，涨到8万左右，后来一直冲到60万。

我们设计的所有东 西，在财务上的可行性被电池价格完全杀掉了，当时做的工作就变成学费、沉没成本。后来碳酸锂价 格回落，哪怕将来电池再起起落落，我们也找到了应对的方法。 第二次是三年前，欧洲给我们加关税，从10%加到28.8%。当时我们认为第二版在财务上已经接近成 型，但加18.8%的额外成本后，一下又完蛋，整个项目没法做，因为我们不只在国内卖，最主要的市场 是欧洲市场。 即便过去，我们碰了几次壁，也交过大笔的学费。但我们依旧不计成本地坚持追求最高安全、最高续 航、最好操控、最强豪华，同时实现商业上的可持续性。

因为如果要做拼盘，肯定有某一方面达不到；要想商业上持续、能够赚钱，就要么牺牲安全，要么牺 牲续航，要么牺牲动态，要么牺牲豪华。要想这些都达到，还要商业上可持续，唯一办法就是从头 做。 所以ECA电动紧凑型架构，真的是碰了无数次壁以后发现的唯一解、最优解，是正确的答案，也是最难 的一个方案。只有这样做，才能把所有东西整合到一起，让成本达到最优，产品表现达到最强。简单说，冲了三次才冲上。

提问：社交平台评论区有大量原来的老燃油smart fortwo用户，晒自己在服役的车。他们家 里早就已经不止这一辆车，但也知道新能源车优势，fortwo非常适合代步，很多用户评论 说在等这辆车。这些用户对任何品牌来说都是非常宝贵的资源或资产。未来，smart官方会 不会有一些权益，或者针对原来非常忠实用户的购买、置换政策？

康总： 我们也特别期待能够再次通过一款新产品的问世，跟smart fortwo的老车主、粉丝建立新的联系。从 上周开始，中国的“早鸟计划”启动以来，我们不断通过客户运营、通过之前老客户的联系方式触 达，告诉他们smart fortwo回来了。 下一步巴黎车展首先会全球首发、亮相，这个车会以无伪装姿态，把外观内饰向全球展示。随后中国 会在11月左右正式上市。上市的时候，一定会设计非常丰富的客户权益，尤其是针对老车主。

全球范围内，smart车主超过200万，包括在中国的将近10万名密友。这些客户一定是我们最早、最需 要去触达的客户，所以一定会设置相应权益，促成老客户复购和置换。 一定会有的，敬请期待！

佟总： smart这些政策不仅仅针对燃油两座，也会针对过去7年里推出的smart精灵1号、3号、5号、6号的客 户，因为我们已经从一个车扩展到一个家族了。

提问：smart进入奔驰和吉利合资时代之后，用户讨论最多的问题就是“含奔量”、“含吉 量”。之前几款偏大的车型上，大家心里基本有数。吉利在三电和平台上有现成资源。全 新smart精灵2号是从头开发，能不能理解为它的“含奔量”更高？这个界限怎么来？

佟总： 我觉得这款车“含smart量”最高。因为这个车在架构层面，是smart的团队自己研发设计的，奔驰和 吉利在这个架构上都没有太多参与。 用最近8月上市、比较畅销的全新一代smart精灵1号来举例，我觉得合资公司这个模式是很成功的：

奔驰和吉利不是一个对立关系。源自梅赛德斯-奔驰带来的设计与品牌赋能，对我们意义重大。包括 运营豪华品牌的丰富心得，我们学到了很多。在欧洲乃至全球市场，奔驰渠道对我们的加持、背书 非常强。

吉利方面，基于中国现在新能源整个供应链以及新能源技术，集大成的吉利具备非常强的新能源技 术库，像一个超市货架一样。我们可以根据产品定义来随意选取吉利最好的、最优秀的、最有竞争 力的技术。这种模式我们一直在摸索。

至于smart精灵5号、6号，并不是所谓含奔量少了、含吉量多了。其实那是奔驰和smart在造型和不同 细分市场上做的一些勇敢尝试。我们一直在尝试打破界限，希望大家不要把smart看成small，不要把 smart看小了。

全新一代smart精灵1号，可以有效证明，奔驰的外形和品牌，加上吉利基于中国新能源技术，这样的 合作非常强势，在全球范围内都有竞争力。

全新smart精灵2号是我们自己开发的，但仍然基于吉利的基础，站在巨人的肩膀上。所以我觉得没必 要太强调“含奔量”、“含吉量”，两个股东是合伙做买卖，而且合作得非常好