Model 3安全带钢缆断裂引投诉

网通社快报 近日，上海一位2020款国产长续航后轮驱动版特斯拉Model 3车主陆女士在上车启动车辆前拉动安全带时，发现卡扣连接处处于断裂状态。据车主描述，涉事车辆的安全带及卡扣均为原厂部件，车辆无重大事故记录。

事发后，陆女士联系特斯拉售后进行检测。售后人员给出的解释为不排除主驾驶安全带预警器断裂位置长期处于弯折受力状态导致损坏。按照特斯拉质保规则，座椅安全带和气囊系统质保期为5年或10万公里，以先到者为准。该车辆已超出质保期限，售后方案为免除工时费，但需车主自费采购配件进行维修。陆女士拒绝接受该方案，要求特斯拉出具书面检测报告，明确断裂原因并给出解决方案。

10月9日，陆女士在车质网提交投诉，并在投诉内容中引用了国家强制性标准GB 14166-2013作为技术依据。根据该标准，安全带锁舌内置钢缆属于安全带总成的金属承重连接件，总成抗拉强度不低于14700牛，锁舌需经过5000次插拔耐久测试，正常使用工况下不允许出现内部钢丝疲劳断丝。

陆女士指出，本车损坏位置为锁舌内部多股钢丝，外层保护胶套完整无破损，不存在外部摩擦条件，不属于磨损断裂。机动车安全带国标无强制报废年限，常规设计寿命约10年，在正常规范使用的情况下内部承重钢缆出现渐进断丝，属于产品质量缺陷。

10月10日，陆女士向媒体反映此事，表示同类案例在网络平台并非孤例。她已向12315、市场监管部门、国家缺陷产品中心等监管渠道取证投诉。同日，媒体致电特斯拉官方售后客服，相关人员表示暂时还没有接到相关情况的反馈，如果有需要可以协助反馈需求。截至目前，特斯拉方面未对该事件做出公开说明。

安全带是车辆被动安全系统的核心部件，其锁舌内部钢缆承担着碰撞时将乘员固定在座椅上的关键受力任务，如同连接生命与车体的最后一道锚链。

（图/文 网通社 奇莉）