四部门联手纠偏：整治“速成车”，稳比快更重要

凤凰网汽车原创 10月10日，工业和信息化部等四部门联合公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，对汽车制动系统等关键结构件、可靠性与耐久性验证以及隐藏式门把手、零重力座椅创新设计等提出了要求。

同时，将“研发充分验证”确立为产品准入的前置条件。

“近年来，我国汽车产业技术创新活跃，新技术装车应用和产品迭代更新速度加快，丰富了消费者选择，提升了车辆产品功能和性能，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。”

《征求意见稿》明确，自2027年1月1日起，对于涉及创新设计的新申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品，汽车生产企业应当增加填报创新设计技术参数，并根据《汽车产品创新设计技术指南》加强相关产品创新设计安全环保评估，有关验证材料作为产品技术功能等情况说明材料提交。未按照《汽车产品创新设计技术指南》要求进行测试验证、测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品，工业和信息化部将不予公告。

监管部门出“重拳”予以纠偏，直指行业“速成车”乱象，拒绝创新速度远超验证能力，在汽车行业，无论动能形式如何转化、智能化如何突破，安全始终是一道不可逾越的红线。

3万公里成硬性门槛，消费者不是试车员

根治“速成车”乱象，补齐研发测试验证短板，《征求意见稿》提出要求，新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。汽车产品综合可靠性与耐久性测试里程不得低于3万公里，需全面覆盖城市道路、高速、山路、强化坏路等全场景工况，保障车辆长期使用稳定性。在环境适应性测试方面，设立严苛的时间门槛，要求整车环境适应性验证周期不少于1年，必须完成“高寒—高温—高寒”的两冬一夏全周期极端环境试验，覆盖高温、高寒、高原、沙尘、盐雾等复杂工况。

从“底线合规”转向“充分性验证”，新规对产品上市前有了新的硬性要求，过往为推动创新技术快速量产、密集推新品追赶市场节奏，车企通过简化测试、大数据模拟测试的方法论得到约束，倒逼企业对自己产品通过全场景、长周期验证后上市交付。

过往“速成车”问题的特殊性在于：不是“不达标”，而是“没测够”。

当竞争节奏要求“18个月上市”而验证周期需要“24个月以上”时，缺口只能通过削减验证内容来填补。一辆压缩了验证周期的车，可能在所有标准化测试中表现正常，但在用户用车长达数十年的非标准化实际场景中，有种种意想不到的情况出现，致命缺陷一旦暴露，后果不堪设想。模拟测试无法复现的，恰恰是真实道路、极端环境下的材料性能退化，以及长期使用后的疲劳状态。“一年多款车”的速度背后，可能是未充分验证的种种隐患。

监管焦点从“产品是否达标”扩展到“企业是否充分验证了产品的达标能力”。四部门出手整治，宣告研发验证的充分性不可让位于上市速度的竞争性，3万公里不可省，消费者也绝不是免费的试车员。

严控技术滥用，产品创新不能以牺牲安全为代价

与缺少测试验证同在的问题是，部分企业“为了创新而创新”，滥用技术导致车辆存在安全隐患。

《征求意见稿》指出，近年来，我国汽车产业技术创新活跃，新技术装车应用和产品迭代更新速度加快，丰富了消费者选择，提升了车辆产品功能和性能，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。

对此，四部门新增了51项车辆产品主要技术参数，包括前41项参数针对产品创新设计，后10项参数针对产品研发测试验证。

具体要求包括，汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识；采用门把手创新设计的产品，应充分验证车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手；汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，还应评估信息呈现对驾驶安全的影响情况、极端环境场景下的功能可靠性情况，并进行碰撞等方面的安全评估等。

这一新规针对的正是“跟风式创新”的行业问题。

燃油车时代，一款车型的换代周期是5到7年，验证的充分性得到保障。但在智能电动时代，迭代速度加快了，尤其是在发展迅速、竞争激烈的中国新能源汽车市场，新势力需要快速推出产品以维持资本市场叙事，传统车企需要快速转型，拿出新品牌、新产品，以避免份额流失。在这种竞争格局下，“上市时间”与“技术创新”逐渐演化为一项生存指标，仿佛“足够快、足够新才有机会”。

因此，大量片面追求创新噱头的不合理设计出现，而忽视了汽车产品的安全底线。当某一设计元素在市场上获得关注后，大量车企会在缺乏充分验证的情况下快速跟进，因“好不好卖”而忽视了“能不能做”的问题。

结语：

就汽车行业而言，验证不是创新的对立面，而是创新得以规模化应用的安全基础，没有充分验证的“创新”并非创新，而是隐患。

四部门联合出手整治，“速成车”先上市后补救的补救后路被切断，“快”与“稳”的关系被重新校准，中国汽车产狂飙突进多年之后，需要让稳成为一种更持久的快。