前三季度全球仅跌9%，中国却跌了三成多，大众在华何去何从？

一个季度，在中国少卖了25万辆车，是什么概念？相当于每天醒来，就可能平均有2700多个本可能购买大众的车辆，转身去了别处。10月12日，大众汽车集团公布了2026年前三季度交付数据：全球交付601.1万辆，同比下滑9%；第三季度全球交付188.5万辆，同比暴跌14.3%——创下近四年来最大季度跌幅。而在这场“销量下滑”的大戏里，中国市场以30.2%的累计跌幅和38.5%的单季跌幅，备受关注。

大众

先来看大众的全球战报。

整体上看，在不同的区域，大众的表现有所差异。官方数据显示，欧洲市场前三季度同比增长1.7%，南美市场增长4.3%，成了亮点。

欧洲的增长尤其值得一提——大众在欧洲交付的车辆中，每五台就有一台是纯电动车，订单储备里纯电车型占比更是高达约40%。

北美市场微跌，方向朝下但不至于要命。官方数据显示，第三季度，北美市场销量下滑了2.4%，前三季度累计销量下滑了4%。

大众销量

相比之下，中国市场的销量则呈现出大幅下滑的态势。官方数据显示，2026年前三季度，大众在华交付137.9万辆，较2025年同期的197.4万辆整整少了近60万辆，跌幅高达30.2%。

单看第三季度，大众在华交付40.58万辆，去年同期是66.03万辆，一个季度就蒸发了25万多辆，跌幅达到了38.5%，接近四成。

显然，与欧洲市场和北美市场相比，中国市场应该是大众汽车销量的下滑的一个不可忽视的重要因素。

大众汽车集团扩大执行委员会销售委员马丁·桑德对此的表态颇值得玩味——“集团前九个月在中国以外市场的交付量总体保持稳定”。这话反过来读可能就是：除了中国，我们哪儿都好。

大众ID.ERA.5S

大众官方怎么说。

面对这份成绩单，大众集团并不是没有话讲。整体来说，桑德将全球其他市场的表现归功于两个因素。

一是居高不下的燃油价格推动欧洲纯电转型加速，二是入门级车型产品阵容的丰富拉动了南美增长。

而对于中国市场的销量表现，大众方面的叙事是：虽然市场大环境不好，但我们的电动化在增长。

大众汽车集团（中国）方面表示，2026年以来中国汽车市场持续承压，补贴及税收政策调整、价格竞争加剧等多重因素交织，前三季度中国新车销量整体下滑超20%。

大众

与此同时，大众在华第三季度电动化车型交付量同比增长约30%。显然，单纯就电动车来说，大众Q3在华呈现出不错的增长态势。

大众集团管理董事、中国区董事长兼CEO贝瑞德进一步指出，2026年以来中国市场已有超过500款新车上市，在需求疲软、产品周期缩短的情况下，车企面临的盈利压力进一步加大。

大众ID.AURA T6

大众的“中国药方”管用吗？

面对中国市场的溃退，大众并非坐以待毙。过去三年，大众以大众汽车（中国）科技有限公司为核心，建立本土产品开发能力，围绕整车平台、电子电气架构和智能驾驶三大领域搭建本土技术矩阵。

2026年，大众在华各品牌及合资企业计划推出超过20款新能源车型。第四季度，基于CMP平台和CEA架构打造的上汽大众ID. ERA 5X将正式上市。

这些动作的方向应该是对的——从“把德国车搬到中国卖”到“在中国研发、为中国造车”，这或许是根本性的战略转变。

大众

当然，这并非说大众在中国市场不会面临挑战。比如说，时间窗口还剩多少？中国新能源车企如比亚迪、吉利、奇瑞等正凭借快速的技术迭代和高性价比的产品矩阵，快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场。

公开数据显示，2026年上半年，合资及外资品牌在中国乘用车市场的合计份额已下滑至28.2%，自主品牌则攀升至71.8%。

这是什么概念车？在2020年，合资及外资品牌尚拥有61.6%的份额。与昔日相比，短短六年，攻守易势，甚至让人有“沧海桑田”的唏嘘之叹。

大众的新车型需要形成规模销量的速度，能否超过旧车型退出、工厂折旧和固定成本累积的速度？这或许是大众在华不得不考虑的问题。当然，具体如何，我们还是让时间来给一个答案。

大众ID.ERA 8X

​写在最后：

平心而论，601万辆这个数字本身并不寒碜——放在全球任何一家车企身上，都是一份非常能够拿得出手的成绩。但如果把中国市场超过30%的跌幅摆上桌面，多少难免还可能会让人有一些紧迫感。大众如今在中国市场的处境，并非单纯是大众的问题。可以说，这是所有传统跨国车企的缩影：燃油车时代的品牌溢价和渠道优势，在新能源时代或许正在被重新定价。

不过，硬币总有两面。大众在中国市场的转型，也并非毫无进展。第三季度电动化车型在华销量同比增长约30%，说明“在中国，为中国”的战略开始在一些细分市场见到成效。贝瑞德将2026年定义为大众中国的产品“大年”——全年超过20款新能源车型投放市场。与此同时，大众在合肥建立的本土研发中心已初见规模，CMP平台、CEA电子电气架构等核心技术陆续落地，部分车型的开发周期已从过去的7年缩短至3到4年。

这些变化，或许代表着一种方向：大众正在用“中国速度”补课。当然，转型从来不是一蹴而就的事，具体如何，还是交给时间来答复。

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