速成车将被扔进行业历史的垃圾桶

近年来，速成车虽然成为了行业口诛笔伐的对象，但市场上推出速成车的情况仍然比较严重。而导致速成车之所以盛行的原因，无非就是存量市场激烈内卷带来的外部压力，以及企业经营目标、研发流程取舍、仿真技术被过度使用、法规底线与内控标准差异，所共同催生出“验证缩水”的速成车。但自去年以来，国家层面已经开始重视并出手进行整治，速成车必然要被扔进历史的垃圾桶。

新车能拉动销量、替换燃油车以及抢竞品份额，是速成车成因所在。

2022年之前，中国汽车市场还处于增量时代，新车投放无论对车企还是对整个市场都可以起到拉动总量上行的作用。进入存量时代，虽然新车对于市场总量的拉动作用已经大幅减弱，但这一阶段的主要作用变成了对燃油车的替代和对竞品份额的抢夺。

在这个只能靠抢竞争对手份额的存量时代，新车如果晚上市几个月，其定价、配置就会落后，容易直接丢失窗口期，汽车行业由此变成了“快鱼吃慢鱼”，上市速度已经被当成核心KPI。

同时，对于那些造车新势力和一些二线车企，由于现金流紧张，新车研发投入巨大，如果能越早上市，就能越早回款，回笼资金，维持估值和渠道信心，其新车项目在立项时就定下了极短的交付节点，工期倒逼研发环节让步。此外，由于汽车行业持续价格战，毛利变薄，为了控制成本，车企只能通过减少样车数量，缩减路测里程，减少多工况实车试验等措施，谋求降低试验费用，进而管控新车成本。

因此，速成车现象的出现，有其特定的行业及市场背景，要彻底解决这个问题，一方面无疑是国家层面要出台相应的政策管控措施，另一方面还是要想办法破解当下汽车行业严重内卷的问题。

国家层面已经开始出台系列政策管控措施，对“速成车”说不。

一是已经实施的软件OTA监管国标 GB44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》，堵住了“不能依靠OTA修复硬件固有设计缺陷”的常见漏洞；

二是2027年1月1日开始实施的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，提高了车企准入门槛，把整车可靠性试验纳入车企生产能力审查；

三是2026年7月发布新能源整车可靠性试验规程（征求意见稿），统一新能源车型可靠性行驶里程≥3万公里，和燃油车标准拉平；

四是2026年8月出台的《道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动》，重点就可靠性、耐久性、生产一致性和新技术验证4大方向进行全国专项大检查；

五是2026年10月10日发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，成为直接针对“验证缩水、伪创新、速成造车”的最核心新规。

国家层面出台系列管控措施，速成车已经在政策层面没有了生存的土壤，打造大单品车型无疑已经开始成为汽车企业致胜未来的关键所在。

破解汽车行业内卷，国家出手进行产能管控、规范市场竞争秩序。

一是进行产能管控，《汽车产业投资管理规定》明确原则上不再核准新建独立法人燃油整车企业；新增燃油产能，企业必须满足产能利用率、新能源产量占比、研发投入等硬性门槛；严格审批新建独立新能源整车项目，禁止低水平重复建设，防止各地盲目上马整车项目。

二是将产能预警机制写入产业规划，设置产能利用率监测预警（75%为健康线），对产能利用率持续偏低区域和企业，限制新增产能审批，特别是引导兼并重组，以市场化方式推动弱势车企、无效产能退出，打通产能出清通道，化解产能过剩矛盾。

三是规范市场竞争秩序，国务院常务会议部署开展成本调查、价格异动监测，打击非理性低价倾销、虚假宣传；推动车企承诺60天货款结算，杜绝长期拖欠零部件货款，缓解上下游资金压力，避免挤压零部件利润倒逼偷工减料；规范新车发布会、短视频测评，打击夸大智驾、噱头式“伪创新”营销，减少单纯靠配置内卷；查处恶意诋毁、低价倾销等违法竞争行为。

国家层面开始出手整治汽车行业内卷问题，速成车未来在市场层面也同样没有生存的机会。特别是在消费者对于速成车认知进一步加深的背景下，必然会以脚投票，抛弃速成车。

正如我之前撰写的文章中所提到的，中国汽车行业的发展是迅速的，快的过程中就容易出现各种各样的问题，就容易导致发展之路变得曲折。但这无疑就是包括汽车产业在内的所有产业发展的必然规律，只是做到发现问题就快速解决问题，类似速成车的问题，就都将只是汽车产业发展过程中的一个小插曲。

中国汽车产业发展之路，虽然道路曲折，但取得的成绩以及为中国经济发展做出的贡献也是有目共睹的，我相信其前景也必然还是光明的。