刹车踏板断裂，常识遭遇鬼扯

——车市热点问答（第321期）

三台尊界V800的刹车踏板支架在懂车帝测试中被踩断，引发全网激烈争议。有专家说这是“恶意测试”、“非标测试”，强调这是暴力重刹、斜着踩、别着踩造成的；有人说有“势力”做空江淮；有人算账，江淮两个跌停，损失118亿。但关键的问题到底在哪？

问：业内不少专家质疑懂车帝的测试是否合法、公正。您怎么看？

答：围绕刹车踏板断裂的争议，已经变成了一种对抗：你说刹车踏板无论如何不该被踩断，他说不能斜着踩、别着踩、暴力踩；你说刹车踏板在测试中三连断是明摆着的，他说刹车踏板高于国家标准；你说重点是懂车帝的测试结果是不是事实，他说关键是懂车帝没资格搞测试；你说消费者的安全高于一切，他说厂家的市值更重要……

我一开始就在一个专家群里说：说一千道一万，刹车踏板在任何情况下都不该被人踩断，这是最基本的常识，你就是说破了天，也要承认这一点。懂车帝是否用心险恶不是重点，重点是踏板被踩断了，人命关天！

我就纳闷了，刹车踏板被人踩断，一帮子专家、业内人士故意回避“刹车踏板无论如何不该被人踩断”这个最最基本的常识，这个人命关天的产品缺陷，拿出一堆理由来质疑、指责媒体，还有的拿国家标准当挡箭牌，这不是一般的争议，而是常识遭遇了鬼扯的纠缠。

进一步的常识是，即便那款百万豪车的刹车踏板真如尊界自称的那样，“高于国家标准”，那就意味着这个“国家标准”本身已近背离了最最最基本的常识，必须改了，这才是重点！

问：10月13日尊界拿出了中汽研的检测报告，您怎么看？

答：中国汽研档案室人员说得明白：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”

有这句话就够了，说听不懂，那叫装傻充愣。

问：还有法律人士发视频“五问懂车帝”，第一问就是“懂车帝到底是不是中立的检测机构？”言下之意，它的测试不算数。

答：这个视频我也看了。这是哪门子的“法律人士”，没名没姓、没职务，哪家律所、哪个机构都不说，张口就自称“法律人士”，本身就是鬼扯。冒充专业身份出来带节奏，算不算欺诈？

不管这位“法律人士”是真是假，他说的有没有道理呢？不妨假设一下，就算懂车帝是一个普通的尊界V800车主，真遇上紧急情况，一脚把踏板踩断了，车毁人亡。按这些人的逻辑：这不算数，因为你不是中立的检测机构；也没证据证明你是怎么踩刹车的，斜着踩是你的责任，别着踩是你的责任，暴力重刹也是你的责任。于是话语权全归了厂家、检测机构和所谓专家，全凭他们几张嘴定性。如果他们勾兑一番后，让事情不了了之，那死者也就是活该倒霉了。这就是名正言顺的流氓逻辑。

问：国外测试机构大体什么状况？

国外那些权威的汽车测试、质量评价机构和媒体包括：全德汽车俱乐部ADAC是注册协会，可旗下保险、租车、金融一大串商业公司；美国《消费者报告》是非营利组织，测试车全是匿名从经销商手里买的；美国公路安全保险协会IIHS是非营利机构，钱却全来自保险公司；J.D. Power是私募基金控股的地道商业公司；德国《汽车、发动机与运动》等媒体就是商业杂志。

这里面营利的、非营利的、保险公司养的都有，车企照样认账。测评算不算数，看测得对不对，不看谁掏钱。

上世纪90年代初，我随国内官方环保代表团去德国交流，曾对一家盈利的环境检测机构负责人提出过这样一个问题：厂家掏钱让你们检测，会不会要你们帮他们蒙混过关？他有些困惑地看了我一眼说：这不可能，他们巴不得我们能查出问题，以便尽快改进；要是我们没查出已经存在的问题，造成了损害，又被官方或别的机构查出缘由，那不仅厂家要被罚，我们自己在这个行业中也难以立足了。

问：国外有没有厂家被媒体冤枉，造成巨大损失的？

答：有。上世纪80年代中期，美国媒体报道多起奥迪5000“突然加速”事故。1986年11月，大名鼎鼎的CBS《60分钟》播了一期《失控》，镜头里停着的奥迪油门自己往下走、车自己往前冲。

后来才揭出来，是给原告打官司的一位“专家”在变速箱上钻了个孔，用管子往里打压力造出来的。1989年美国监管部门的结论是，大多数是司机把油门当刹车踩了。

后来汽车教父、前大众汽车董事长皮耶希在自传《汽车与我》里谈到这件事时不无感慨地说：125桩官司，奥迪赢了124场，却输给了媒体。奥迪在美国的销量从1985年的7.4万辆，跌到1991年的1.2万辆，差点退出美国市场。

可包括造假的CBS在内，没有一家媒体为此担责，也没人追究。

再看这里，还没有任何证据证明懂车帝造假，就先定了性：“非标测试”，给企业造成巨大损失。还有人说要抓人。

问：那媒体到底该扮演什么角色？

答：我在《汽车不召回，质量就倒退？》里说过：召不召回，监管说了算；监管力度不足，该召回的不召回，质量只会越来越糟。

监管不到位，就特别需要媒体监督。

现在情况是：刹车踏板断了，先讨论该怎么踩踏板；涉事车照常买，监管部门没有任何应急措施；先把相关视频下架，再先讨论谁在做空。非要等真有人在高速上一脚踩空，车毁人亡了，再来算市值吗？

监管跟不上，媒体连资格都成问题。按前面那个“法律人士”的逻辑，媒体是营利的，所以测试不算数。那每年耗资巨大的各种全球媒体新车试驾、测试都是扯淡，媒体就该回家洗洗睡了，厂家也会省下一大笔钱。

当然，新车测试还是要搞的，但关键是谁来搞，谁搞的能算数。所以余承东说：你不要看网上小喷子故意黑我们，你们自己去开，让专业车手去开，就知道问界是不是好车了……只要他是一个诚实的人，是一个不说假话的人，是一个正直的人，那他们真实去一开就知道问界是好车了。

听明白了，说车不好，就是小喷子，就不算数；说是好车，就是正直的人，就算数。

两年前我就说过，中国汽车进入“某”时代。这是一个电车不容批评的时代，问题车在媒体上要被虚化、扣标、盖布的时代，品牌、车型名称一律改姓“某”的时代，外资的除外，车企法务大军横行的时代（参见《中国汽车进入“某”时代》）。在这种状况下，中国车市走到今天这一步，一边高谈阔论电车技术遥遥领先，一边还为最最基本的刹车踏板问题争得死去活来，乱象丛生，劣币驱逐良币，搞得一地鸡毛，也就不可避免了。所以我几次说，今年是中国汽车业的“大重置”之年（参见《2026，汽车行业“大重置”》）。

问：您刚才说到召回，别国遇到类似的问题，通常是怎样做的？

答：就在同一周，马来西亚一辆奇瑞Omoda 5后桥连同两个后轮脱落。五天后，当地陆路交通局暂停该车型认证和新车注册，要求召回，审核生产线和供应商；奇瑞马来西亚随即宣布召回。同样是中国车企，到了国外，监管说停就停，厂家说召就召，没人说“先查查是不是恶意报道”。

2020年福特Mustang就是因为刹车踏板支架可能在急刹时断裂，在美国召回了3.8万辆，在中国也召回了2627辆。毛病出在支架材料从尼龙换成了聚丙烯，强度不够。当时福特说没有发现事故和伤人报告，北美和欧洲一共只收到6起支架断裂的报告，但人家没等出人命，就召回了，免费换支架。

同样是刹车踏板支架断，这是跟尊界V800最像的案子。福特是自查、自报、主动召回；花了多少钱，福特没公布，我也没查到靠谱的数字，但肯定不是零。尊界呢？三台车接连被人踩断了，不叫召回，叫“升级”，客服还特意说“不是召回”；倒是一帮专家先查媒体是不是“恶意”、有没有资格测试。

再早些，2000年福特-凡世通轮胎召回案，福特差点赔死。损失够大吧？可不能说，因为企业损失大、股价跌、要死了，就不该召回。可我们一些专家说到汽车，首先是“中国汽车工业”，弯道超车、遥遥领先高于一切，而且要不惜代价、举国体制，消费者利益要给产业发展让路。这才是问题所在。

（图/文 网通社 何仑）