会飞的特斯拉，是黑科技还是割韭菜？

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撰稿：张杭

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 张杭】美国时间10月15日，同一天，两场发布。

德州，SpaceX火箭测试场。特斯拉第二代Roadster开上一段C形坡道，倒挂在半空，接着冲出坡顶、空中翻转、喷着白雾落地。

纽约，皇后区一座老码头。保时捷揭开Mission S概念车，车里刻意少放屏幕，换回了实体按键和圆形指针仪表。

前一个在国内吵翻了天，后一个很少有人把它和前者放在一起看。但这两件事，说的其实是同一件事。

吵架的两拨人，都只说对了一半

挺特斯拉的一方说：国产车还在卷冰箱彩电大沙发，人家已经把车开上天了。李斌那句"特斯拉有的我们都有，我们有的特斯拉都没有"，又被翻出来鞭尸。

李斌本人倒是大方，转发视频写了一句："太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。"

工程上的震撼是真的。车底风扇把空气抽走，外面的大气压把车按在路面上，所以能倒挂不掉；车身里塞满高压气瓶，和SpaceX联合开发的冷气推进器负责托举、翻转和缓冲落地。这样的东西，确实没有哪家国产车企展示过。

但说它是"纯机械突破"，不准确。风扇吸地，1978年F1的布拉汉姆BT46B就用过，只比了一场就拿下冠军，随后被禁；

冷气推进器是火箭调整姿态的老办法。特斯拉的厉害，是把赛车和航天的成熟技术塞进一台车，还敢当众演出来。这是集成能力和胆量，不是从0到1。

"国产没一个能做到"也要打个问号。小鹏走的是另一条路，做的是要拿适航证的低空飞行器，官方称订单已超过几千台。何小鹏的评论很克制：非常酷，但谁都绕不开飞行认证。

骂特斯拉的一方说：没用，法规过不去，就是为了拉股价。这一边的证据也很硬。

中国官网能订的Performance版根本不能飞，官网还特意注明，能否上市"仍须符合届时适用的法律法规"。演示时驾驶座上坐的是Optimus机器人，特技动作由预设程序控制。这台车从首次亮相到今天，已经拖了9年。发布当天，A股近20只飞行汽车概念股涨停，特斯拉美股盘前一度涨近5%。

至于"家用车没优势，所以才搞噱头"——9月，Model 3在20万以上轿车里已经被小米SU7压了一头，这话不算冤枉。

但两拨人都漏掉了一句话。

马斯克自己把底牌亮了

马斯克给这台车的定位是："最后一辆最佳驾驶者之车"。他还表示，在特斯拉全面转向Robotaxi和机器人之后，Roadster将是它唯一一款需要人来开的车。

意思很清楚：特斯拉是全世界最想让人"不用开车"的公司，而它给人类驾驶留下的唯一位置，是一台会飞的表演车。

这像什么？像手表里的陀飞轮。

陀飞轮最初是为了抵消重力对怀表走时的影响，装进腕表之后，对精度的帮助微乎其微。但它是制表业最昂贵的复杂功能之一。没有人买陀飞轮是为了看时间，就像没有人会开着Rocket版去上班。

所以怀疑派说"没啥用"，说对了，但说错了重点。顶级奢侈品的价值，恰恰建立在"没用"上。

同一天，保时捷做了反向选择

再看纽约那场。

Mission S的发布地，是1953年保时捷550 Spyder拍下第一批照片的码头。车身上能找到911、959、GT1的影子；车内刻意减少屏幕，转速表用模拟指针，手机通过磁吸临时充当导航屏。保时捷管这叫"驾驶者与车辆之间更为强烈的情感连接"。

翻译成大白话：智能化，我不跟你卷了。

背景是保时捷今年的处境：全球卖不动，中国跌得最狠，只有911逆势上涨。保时捷的回应是"重价值、不求量"，新战略的目标之一，是把高端车型均价再抬高。

一个往天上飞，一个往回看。方向相反，动机相同：当一台车能替人做的事越来越多，"人亲手开车"这件事本身，正在变成需要单独定价的东西。

汽车的石英表时刻

这个剧本，手表行业演过一次。

1969年圣诞节，精工推出世界上第一块石英腕表Astron。更准、更便宜、更省心。之后十几年，瑞士钟表业从业人数从约9万人跌到3万人左右，大批老表厂倒闭。

瑞士人最后没有靠"机械表也能很准"翻身。他们做了两件事：用Swatch把手表变成便宜好玩的时尚配件，再把机械表抬成身份、收藏和传承的符号。今天百达翡丽、劳力士的地位，就是那场危机之后被重新定义出来的。

放到今天的汽车业，冰箱彩电大沙发，就是汽车的"石英化"：更聪明、更舒服、更便宜，赢的是绝大多数人。这不丢人，石英表从来没输过市场。

但石英表赢了市场，机械表赢了价格。

特斯拉选了"陀飞轮"路线，用极限技术表演给人类驾驶加冕；保时捷选了"老机械表"路线，用复古和手感守住稀缺。两家都在为同一个未来下注：自动驾驶普及之后，驾驶会从一项功能，变成一种奢侈品。

所以真正该问中国车企的，不是"为什么造不出会飞的车"，而是：当汽车进入石英时代，中国品牌是只做精工和卡西欧，还是也能长出自己的百达翡丽？

当开车不再必要，开车就成了奢侈品。

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