9.99万的大众，不是降价是重新进门

10月17日，大众安徽旗下与众06及与众07正式焕新上市，9.99万起售的价格相信让很多人都意想不到，不过我最大的感受不是「大众也卷到十万级了」，而是大众安徽想借与众06、与众07的焕新，重新给自己在年轻用户心里找个入口。

过去大家提到大众，默认是一汽-大众、上汽-大众，是燃油车时代那种稳重、耐用、父辈购车的语境。大众安徽的问题从来不是车造得行不行，而是年轻人还愿不愿意抬头看它一眼。这次与众07把价格放到9.99万元起，与众06指导价11.99万-16.99万元，也绝不仅仅只是入门价格进入10万元关卡那么简单。

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术先生说得很直白：“9.99万是双十一限时特惠价，核心目的是给年轻人提供一台触手可及的人生第一台潮流智慧纯电轿跑。”这句话值得拆开看——限时、第一台。它不像是要靠低价版本走量到飞起，更像先把门槛砸开，让人进店。

大众安徽的尴尬，是“大众”两个字太重

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席营销官李鹏程先生在专访里没绕弯子：“消费者提到大众，第一时间想到的往往是上汽大众和一汽-大众，大众安徽的认知度确实不高。”

这是事实。品牌认知的包袱在合资电动化里特别明显：老用户带着ID.系列早几款车的印象看新品，新用户又被新势力营销截胡。大众安徽如果继续讲“我也是大众”，就等于自动继承“智能慢半拍”的刻板印象；如果完全改口讲新势力，又会丢掉安全、耐久、操控这些本来就属于大众的资产。

他们的解法不是换名字，而是把名字先理顺。刘展术特意强调：“我们属于大众品牌，主体是大众安徽，与众是产品序列。”不另立山头，但在产品序列里做区隔。

产品定位也很清晰：“与众06是最好开的大众，与众07是最年轻潮流的大众。”

两款车同属A级纯电，但受众错开：06偏男性、偏驾控、偏年轻家庭；07的20-30岁用户占30%，年轻女性占39%。这个结构说明一个问题——轿跑姿态+掀背实用+智能座舱，确实把一群本来不会看大众的年轻人捞进来了。

价格下探不是“卷”，是补年轻用户入口

很多人会把9.99万元理解成价格战信号。但刘展术明确说明：“大众安徽不会卷入价格战。”

那为什么还定这么低？答案在他后面一句：“任何品牌都需要亲民价位的入门产品，作为用户接触、了解品牌的入口。”

这话其实挺反营销套路。现在新势力讲究“品牌向上”，怕低价伤溢价；传统豪华品牌也靠入门车引流，但不会把入门车当主声量。大众安徽反过来用——用07的9.99万元做钩子，店里顺带让人看到06、看到08。

刘展术还举了个真实场景：父亲陪女儿来看07，最后自己提了08。这种交叉转化才是低价版本存在的意义：不是靠Lite版赚利润，而是靠Lite版把人拉进渠道半径里。

而且金融方案也配合了“年轻人买得起”这件事：两成首付、三年免息、0首付方案，准备2-4万就能开走。对一二线乐活青年来说，门槛不是“车贵不贵”，是“月供挤不挤得进生活”。

智驾分版本，不是技术摇摆，是场景分层

这次焕新最核心的产品变化，是06/07加了激光雷达版本，支持城市NOA、车位到车位。

192线激光雷达、地平线征程6H、420TOPS、25颗感知元件，HS8端到端模型。高配版本能跑城区复杂路口左转、U型掉头、窄路会车，泊车也能记常用车位、零速激活。

但大众安徽没把激光雷达当全系标配，而是留了纯视觉版本。外界容易解读成“成本妥协”，刘展术的介绍更实在：“在99%的日常使用场景下，两种方案的表现没有明显差异，仅在少数特殊、极端场景下，二者才会体现出各自的技术优势。”

这其实是合资车企少有的老实话。大部分品牌会把“带激光雷达”当成溢价锚点，恨不得全系标配才显得能打。大众安徽的选择是：城区通勤多、要NOA的选激光雷达版；以高速和城市快速路为主、预算敏感的选纯视觉版。两套方案都跑在云栖智舱+行云智驾体系里，体验断层不大。

更关键的是他提到的人机共驾细节：辅助驾驶状态下驾驶员轻微接管方向盘，车身不该猛拽、智驾不该秒退。这个点在参数表上看不到，但真去试驾能感觉到——大众的整合调校在这里不是堆料逻辑，是“各部件最佳匹配”逻辑。

刘展术那句“配置表不等于实际体验”放在十万级市场特别合适。同价位很多车给得出激光雷达字样，给不出闸机、环岛、地库匝道的稳定感。

06和07的分工，比“SUV和轿车”更细

06是A级SUV，07是A级轿跑，但底层取向差得挺开。

06的核心词是“好开”。前麦弗逊+后五连杆、德国团队调校、50:50配重、4.7米转弯半径，这些都是冲着驾驶质感去的。新增77.5kWh版本后CLTC到630km，家用通勤+周末城际都够用。它的目标用户不是要最炸裂的智驾，是要一台不想换车、开着不烦、家人坐得稳的纯电SUV。

07的核心词是“年轻潮流”。4853mm车长、2826mm轴距、溜背、711L后备厢、19寸起步轮毂、金标细节、四屏联动，加上AI伙伴接火山豆包大模型。它卖的不是“家用最优”，是“这台车像我”。20-30岁占三成、女性占四成，这个画像已经说明问题：好看、好拍、好停、智舱不卡，比零百加速更重要。

所以两款车不是上下打手，是左右打手：06接年轻家庭首台车，07接单身/情侣/女性用户第一台轿跑。价格带也错位，07从9.99万起往下探，06守11.99万以上，中间不互咬。

渠道和交付，才是这次焕新真没翻车的地方

5月首次上市那波，与众07其实栽过一次产能跟不上的坑。刘展术讲得很直白：“当时与众07以10.99万元的价格上市后，展厅客流火爆，首周试驾到订单的转化率达到80%，订单量瞬间超出了我们的产能储备。这也导致五至七月销量稳定在2200-2500台之后，八九月销量出现回落——当时我们面临连展车都售罄的局面，与众07产能完全告急，销量一度回落至1300台。上个月销量回升至约1800台，但实际上当月有效销售时间只有5天。与众06、与众07的产能直到9月20日才正式恢复，随后临近中秋与十一假期，有效销售周期非常短。我们在当月最后十天全力冲刺交付，最终完成了约1800台的销量。本月推出的第二阶段与众06、与众07车型，我们充分吸取了此前的经验教训，产能准备相对充足。”

渠道侧目前约165家网点，明年翻番。模式是直营+代理，轻量、无库存压经销商，这也是为什么投资人接洽意愿高。售后则靠进口大众网点整合、一汽-大众店中店、单一售后授权三件套铺开，目标服务半径约50公里。

这块不算流量卖点，但决定口碑会不会反噬。十万级新车最怕的是“价格真香、等车三个月、首保排不上”——大众安徽这次明显是把5月的交付教训塞回排产逻辑里了。

智能化之后，市场会回到车本身

刘展术有个判断我挺认同：“电气化的本质是智能化，智能化会推动标准化，标准化会带来平价化，而平价化最终会催生价值回归。”

翻译过来就是：智驾智舱早晚变成标配，用户不会再为“我有激光雷达”多付五万块。等配置同质化之后，剩下比的就是安全、耐久、操控、残值、服务。

而这恰好是大众不想丢的东西。两冬两夏、350万公里耐久、436项电池测试、5毫秒断电、1300J底部抗冲击、反向虚标续航——这些不是发布会爽点，是三年后二手价和“这车还稳不稳”的底线。

李鹏程说他们不借“速成车”话题拉踩同行，只持续讲品质底色。这个姿态放在现在的传播环境里不算爆，但放购车决策里很关键。年轻人第一次买车看颜值智驾，第二次换车就看“上次那台是不是省心”。

写在最后

与众06、与众07这次焕新，表面看是9.99万元起的价格冲浪，底下其实是大众安徽给自己重排位置：

不跟南北大众抢燃油基盘，不跟新势力拼发布会话术，用纯电序列切年轻用户，用低价版做入口，用激光雷达版保智驾话语权，用黄金标准托住长期口碑。

刘展术那句“大众还是那个坚守安全、品质、耐久、操控的大众，同时变得更时尚、更智能，价格也依然亲民”，算是最准的总结。

十万级纯电市场不缺便宜车，缺的是“便宜但不想解释”的车。大众安徽这次想做的，大概就是把这个解释省掉。

（图/文 网通社 陆宏伟）