轻舟智航用128TOPS单芯片方案，把城市NOA打进10万元级市场

10月20日，轻舟智航公布的数据显示，从7月到10月，基于地平线单征程6M的城市NOA方案迎来9款合作车型接力上市、开启预售或公布上市计划，集中覆盖10万至20万元价格带。提供这套方案的是轻舟智航，它也是行业第一家实现单征程6M方案城市NOA量产上市的公司。以128TOPS算力跑出等效256TOPS的体验，是这套方案最核心的卖点。

过去两年，城市NOA是20万元以上车型的专属配置，硬件成本高、算力需求大、标定工作量大。轻舟把这件事做到10万元级，改变的不是技术路线，而是市场的分配方式。

算力不是唯一解

单征程6M的算力是128TOPS，在动辄500TOPS、1000TOPS的行业叙事里并不显眼。轻舟的做法是通过软硬协同，把有限算力用在关键场景上：无灯路口、人车混行窄路、施工绕行，这些中国路况里最高频的难点，优先分配算力。

这套思路的代价是上限受限。128TOPS的硬件跑不出“车位到车位”的全场景能力，也支撑不了复杂城区的长尾场景。但在10万至20万元的价格带，用户要的不是“什么都能干”，而是“每天通勤的那条路能不能用”。

量产基盘的意义

截至2026年，轻舟乘风辅助驾驶系统累计搭载量突破100万台，合作车企超过10家，覆盖超过45款量产车型，累计辅助驾驶行驶里程超过45亿公里，AEB误触发率低至每50万公里少于1次。这组数据是它敢把城市NOA往下打的底气。

智能驾驶是一个典型的数据飞轮行业：装车越多，数据越多，迭代越快，成本越低。轻舟用45款车型的基盘摊薄了研发成本，再用低成本去争取更多车型，形成正循环。这条路径与华为、Momenta的高举高打不同，更像是“农村包围城市”。

价格战的下一层

2026年的智驾竞争已经过了“有没有”的阶段，进入“多少钱”的阶段。比亚迪把天神之眼铺到海鸥，长安启源把激光雷达成全系标配，轻舟把城市NOA打进10万元级——三件事指向同一个结论：智驾正在从溢价项变成标配项。

这对消费者是好事，对供应商是残酷的。当城市NOA的价格被压到几千元，供应商的毛利空间会被极限压缩，只有规模足够大的玩家才能活下来。行业集中度的提升，会比预期来得更快。

结语

轻舟智航选的是一条“用工程能力换市场”的路。它没有去争最高算力、最全场景，而是把成本做到极致，让10万元级的车也能用上城市NOA。这个选择在技术上不够性感，在商业上却很务实。

便宜之下，安全是底线。城市NOA下放到10万元级，意味着大量首次接触智驾的用户会在复杂路况里使用它。AEB误触发率每50万公里少于1次是一个不错的数字，但真正的考验是那些没有被统计进“误触发”的边界场景。便宜可以换来市场，换不来信任。