【网通社快报】李斌在2026世界智能网联汽车大会提出自动驾驶价值衡量指标并公布蔚来辅助驾驶运行数据

2026年10月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026世界智能网联汽车大会的对话环节中提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上：用户是否愿意为自动驾驶功能付钱，以及自动驾驶能否让用户显著感知到它比人开车更安全。李斌表示，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。李斌此前曾多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业如果没有收入来源，服务本身便不可持续。在2026年10月21日的发言中，他将“用户愿意付钱”定义为下半场的核心指标之一。李斌在会上公布了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。他同时引用了保险机构的数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。这一减损比例此前已在2026世界新能源汽车大会上由蔚来披露，当时的统计节点为2026年上半年，避免或减轻事故的数字为超过850万次，此次大会更新至907万次。李斌指出，明年（即2027年）7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB44721—2026）的实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出了系统性要求。李斌表示，合规划定了底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正在向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。