智驾小蓝灯拟回归？此小蓝灯非彼小蓝灯

网通社时评 7月底，新申报乘用车被要求不得原厂配置辅助驾驶“小蓝灯”，不到三个月，工信部又就包含自动驾驶系统标志灯的标准草案公开征求意见。

10月20日公布的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》征求意见稿，拟允许符合相关标准、具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆选装光色为蓝绿色的ADS标志灯，不具备相应系统的车辆禁止安装。

草案还提到，即便车辆具备L3能力，也不允许它在运行L2及以下功能时点亮ADS标志灯。也就是说，此次草案拟为L3及以上自动驾驶系统的外部状态提示建立规则，L2辅助驾驶功能仍不在允许点亮ADS标志灯的范围内。

按照草案，符合条件的自动驾驶功能激活，灯自动亮起；系统退出，灯同时熄灭，驾驶员不能手动开关。

消费者在买车时听到的“这辆车具备L3能力”，到了路上其实还得看具体使用条件，所以车企在介绍这项能力时，应该把哪些时候能用、什么时候需要驾驶员接手讲解清楚，不能让消费者把“最高能力”理解成“随时可用”。

在L2级辅助驾驶下，驾驶员仍要持续观察路况、控制车辆，因疏于观察或操作不当造成事故，不能拿“系统当时在开”作为免责理由，驾驶义务不会因开启辅助驾驶而转移。当然，损害如果源于产品缺陷，车企仍需依法承担责任。

进入L3级自动驾驶，系统在规定条件内承担全部动态驾驶任务，驾驶员仍需按要求接管；出了事故，就要结合系统运行、接管提示和驾驶员操作认定责任，不能一概归到驾驶员头上，也不能仅凭灯亮就认定车企全责。

车企把产品从L2推向L3，卖给用户的是一套能够在特定条件下接过驾驶任务的系统，不能只在宣传时强调系统的能力，出了问题又把责任全推给用户。

工信部9月公布的信息显示，今年上半年我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超过70%，大量用户开始接触辅助驾驶功能，但他们对这项技术的理解很难只靠购车时的一番介绍就建立起来。

假如车内的车机系统在提醒驾驶员保持注意，车外的灯又让人以为“汽车正在自己开”，两种信息就容易打架。

此外，功能命名、销售介绍和运行提示也需要统一，不能把分辨的麻烦留给用户。

在配置竞争中，一盏亮在车外的灯比藏在系统里的技术更容易受到关注，也比讲解一套系统的使用限制更适合传播。在草案把安装和点亮条件明示后，车企如果想借它展示技术，就得先拿出符合要求的产品。

而灯装到车外，受到影响的还有周围的人。

7月29日，中国汽车标准化研究院回应小蓝灯争议时，提到了夜间眩光和干扰周边驾驶员判断等风险。

即便解决了眩光问题，跟在后面的司机如果没有买这辆车、没有看过这家车企的发布会，要让他先了解品牌的技术命名和功能呈现，再判断前车亮灯的意思，显然不合适。

在日常道路上行驶时，一辆车周围的司机看到该车的转向灯亮起，能理解这辆车正在表达转向的意图，而在认这盏灯时，他们并不需要先认品牌。如此，ADS标志灯今后进入道路，也应当让所有人都形成这样的共同认识。

诚然，车企需要做出差异，让消费者记住自己的产品，但无论什么品牌，ADS标志灯都应当明确提示自动驾驶系统正在工作，不能各有各的含义，让周围司机去猜。

草案对颜色、安装位置和点亮条件作出规定，并要求ADS标志灯不得带有发光徽标，那么车企在设计这项功能时，就要把向外准确提示系统状态的优先级提高，不能随意按照品牌宣传的需要去改。

不过，草案也为新的灯光设计留下了空间，ADS标志灯在规定条件下可以配备图形、符号显示交互功能，但要说明使用场景、备案显示内容，并采取措施防止用户自行编辑。

在日常行驶中，驾驶员在驾驶车辆中其实没有多少时间琢磨周围车辆屏幕上的意思，一旦图形、符号多了，理解的负担也就增加，甚至可能出现安全隐患。

如果车企希望通过这些功能和周围的人交流，就得考虑对方看见以后会作何判断，不能把显示效果做出来就算完成了设计。

另外，ADS标志灯属于选装，所以将来一辆车没有这盏灯，也不能直接断言它没有自动驾驶能力，更不能拿灯的有无给产品安全性排座次。

因为我们很难指望行人、骑车人和其他司机，为了认一盏灯去翻某款车的说明书，从这个角度来看，今后的交通宣传和驾驶培训也需要增加新标识的含义，让没有买过这类车的人也能迅速认出来，否则企业遵守了同一套规则，路上的人仍可能各有各的理解。

目前文件仍处于征求意见阶段，具体要求和实施安排还要以最终文本为准，但对正在规划新车型的车企来说，提前明确这盏灯的用途和使用条件，有助于减少开发中的反复。

毕竟这项配置进入产品方案后，灯具设计、软件控制和整车验证都要投入资源，等到产品定型甚至交付之后再调整，会比开发时把要求弄清楚更麻烦，行业也没有必要在“同一盏灯”上反复付出成本。

如果为了抢先推出一个卖点，就把使用规则尚不明确的功能作为卖车的承诺，后续一旦需要调整，车企还要面对用户的疑问，比如买车时宣传过的功能为什么变了？原来的承诺又该如何兑现？这些都不能只靠一句“按新要求执行”就交代过去。

写在最后

消费者购买的是一辆要用很多年的车，对新配置的期待也会延续到交付之后。小蓝灯今后何去何从尚未确定，但围绕这项配置产生的争议，值得车企在开发其它新功能时多想一步。

只有把规则和使用条件考虑充分，再向用户作出承诺，才有机会让一个发布会上的卖点，成为经得起长期使用的产品功能。

（图/文 网通社 言隐）