雷军李书福张兴海同台演讲！大众宝马奔驰一把手视频连线，这场大会把车企智能化讲透了

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

车东西10月21日消息，今日在北京举办的2026世界智能网联汽车大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海等车企高管同台发表了演讲，大众汽车集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团股份公司的“一把手”也进行了发言。

雷军表示，今天的汽车就是简化版的具身智能物理终端，AI和汽车的结合不是给汽车加功能，而是“换脑子”。

李书福谈到，要通过开放共享、标准统一和资源的协同，助力行业构建开放合作、互利共赢的产业生态。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）则提到，大众将在2027年实现L3就绪，L2++全场景辅助驾驶已经开始部署，产品攻势也将全面开启。

在演讲中，车企高管们还围绕着智能网联汽车的发展、AI对汽车行业影响等方面的思考进行了分享。

以下是车企高管们演讲内容的总结，车东西在不改变原意的情况下对内容进行了编辑整合。

一、雷军称未来五年科技研发投超2000亿 李书福谈不能搞重复建设

在演讲环节中，雷军、张兴海、尹同跃和李书福登台，分享了各自关于智能网联汽车发展、行业高质量发展和出海经验等方面的实践与思考。

1、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军：今天的汽车是简化版具身智能物理终端，预计未来五年在硬核科技的研发上投资超2000亿。

在演讲中，雷军首先介绍了小米汽车的成绩，目前小米汽车已经交付超过了80万辆车，均价大概超过了26万人民币。

▲小米集团创始人、董事长兼CEO雷军

关于智能网联汽车，雷军认为AI推动了智能网联汽车从分离智能走向整车智能，今天的汽车就是简化版的具身智能物理终端。过去的智能网联汽车，突破和创新大多集中于单一的功能，单一的场景。但是AI和汽车的结合不是给汽车加功能，是换脑子。要实现整车智能的体验升级，必须依靠统一的、强大的基座大模型。

雷军还提到，从造车的第一天起小米汽车就非常重视安全。小米内部成立了VSR汽车安全研究中心，是一个独立的研发机构，独立调查后端到端的分析问题，再反馈到研发系统来改进。

同时小米汽车成立了全域安全部，专门设计整车的安全系统，接着小米汽车又成立了一个专门的安全部，由安全专家来牵头，总体协调安全事务，同时也强化了汽车安委会的领导作用。小米汽车还专门成立了汽车安全顾问委员会，让行业机构、高校、科研机构的专家一起参与进来，把整车的安全真正做好。

对于智能网联汽车的下半场，雷军认为比的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大。中国有全球最完备的产业链，最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路。

人车家全生态是小米的核心战略。到目前为止，小米建了全球最大规模的消费级IoT平台。截至二季度末，小米全球AIoT的设备连接数已经超过了11亿台。

为了把生态体验做好，过去几年小米一直在芯片、操作系统、AI、具身智能等底层硬核技术上持续加大研发投资，雷军表示在过去的五年中，小米在硬核科技的研发上投了1055亿，预计在未来的五年投资会超过2000亿。

2、赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海：坚定与行业高端产业链合作，问界车型累计行驶总里程超400亿公里。

赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海在高质量发展方面进行了分享。

▲赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海

在十五五规划指引下，工信部等行业主管部门围绕着高安全、高品质主线，出台了智能网联汽车产业发展十五五规划等配套政策，来搭建起可落地可执行监管框架。持续完善智能网联汽车准入与通行试点，加快自动驾驶、整车安全、动力电池等强制性标准制定，强化产品创新设计审查与测试验证管理，加大生产一致性监督检查力度，守住产品安全底线。

赛力斯坚持跨界融合，不单打独斗，坚定与行业高端产业链合作，发挥各自的长板优势，把各自的长板做得更长，持续为用户带来高安全高品质的体验。

近五年以来，赛力斯率先和华为深度的跨界融合，不仅在乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化方面持续带给了用户最新最前沿的技术。问界百万量级用户的选择和信任，充分的验证了跨界融合鸿蒙智行模式是对的、可行的、可以干的，不仅为行业发展探索了新路子，也对产业发展产生了深刻积极正向的影响。

面向未来，与鸿蒙智行合作的问界将坚决的锚定高端，持续推动跨界融合优化升级，充分发挥华为智能化的优势，发挥鸿蒙智行商业模式的优势，探索更高质量发展的可行路径，实现高质量的可持续成长。

张兴海还提到，汽车是一场马拉松，快不得也慢不得。要坚持长期主义，坚持安全是最大的豪华，始终把用户的安全人身安全放在首位。

目前的成绩方面，截至9月底，问界车型累计行驶总里程超过了400亿公里，其中增程式的纯电行驶里程是285亿公里，占比70%。

问界的120万辆已售车中，增程式车型占比七成，纯电车三成。问界的汽车的辅助驾驶的活跃用户突破了百万级，累计辅助驾驶里程突破了百亿级公里，累计避免可能发生的碰撞次数超430万次，主动智慧服务的72万次。

3、奇瑞控股集团董事长尹同跃：出海不是收割，要融入到当地的产业体系。

奇瑞控股集团董事长尹同跃介绍了奇瑞在出口方面的经验和思考。尹同跃表示，国际化工作是复杂的系统工程，必须要坚持长期主义，把车子卖出去是远远不够的，要融入到当地的产业体系、供应链、技术链、价值链的协同。

▲奇瑞控股集团董事长尹同跃

尹同跃也回应了奇瑞近期在马来西亚遇到的产品质量问题。尹同跃表示今天见到了马来西亚的工业部长，和他做了道歉，同时第一时间为用户负责。

关于国际化，尹同跃首先提出了标准一定要与国际接轨，特别是要与欧盟接轨。

第二是一定要深度理解本地化，一定要在当地研发、当地制造、当地采购、当地销售和吸收当地文化和人才。

尹同跃认为出海不是收割，而是去生根，要尊重当地的法律法规、商业规则，真正深入融入当地文化。尊重是不够的，是要融入当地的文化，真正做到当地化的开发。

4、吉利控股集团董事长李书福：不能搞重复建设，智能化技术也应该协同。

近期，吉利控股集团与蔚来就换电及充电业务的战略交易达成正式协议。李书福表示，通过开放共享、标准统一和资源的协同，助力行业构建开放合作、互利共赢的产业生态，为用户提供另一种选择的可能性就是换电。

▲吉利控股集团董事长李书福

但是李书福觉得不能搞重复建设，产能方面也一样，吉利在全球的产能也是进行合作，不是去买地造房子，这投入太大，风险也太大，所以尽最大可能的利用现有的产能进行合作，一点一点的慢慢滚动发展。

李书福还认为智能化技术也应该要协同起来，要减少重复的投入，实现高水平的可持续的发展，小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。

二、大众、奔驰、宝马的“一把手”发言 加强在中国本土的研发

在世界智能网联汽车大会上，“德系三强”大众、奔驰、宝马的“一把手”也都进行了发言。

1、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）：从在中国造车转向在中国开展技术研发，2027年将实现L3就绪。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）介绍了大众汽车在中国本土研发方面的进展。

▲大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）

奥博穆提到，大众在三年前展开了集团历史上最大规模的转型，从在中国造车转向在中国开展技术研发，现如今大众汽车集团已经是少数掌握新能源汽车全栈技术的车企之一，包括整车平台还有电子电气架构，以及通过合资企业酷睿程实现的自研辅助驾驶方案，该方案累计训练里程超过了1亿公里，这些技术都是在中国研发。

在合肥，大众有三千多名同事参与决策，软硬件并行开发，让大众能够主动掌握技术的主导权，这些技术已经上路，大众的产品攻势也全面开启，L2++全场景辅助驾驶已经开始部署，到2027年将实现L3就绪。

大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）在活动现场进行了发言，他表示大众与合资合作伙伴一起，在汽车产业将产品开发周期从5到6年缩短为3年，甚至更短的时间。

▲大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）

大众构建了本地的汽车开发平台，涵盖了所有关键的新能源汽车细分领域，包括大众和小鹏汽车一起构建了全新的算力以及区域控制电子架构。

通过酷睿程，大众和像地平线这样的合作伙伴开发了新产品，大众的高级驾驶辅助技术栈涵盖了所有的场景。从今年下半年开始将进一步的运用于大众汽车产品当中。

在2027年到2028年，大众将努力达到L3就绪，并且也讲通过的合资系统，自己开发L3至L4级别的产品，部署在中国市场。

吴博锐还提到，大众将在中国开发的架构和平台带向全球，目前已经开始向中东出口汽车，甚至要拓展到东盟和南美市场。

2、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）：中国市场是电动汽车领域重要的创新中心，奔驰要向中国的合作伙伴学习交流。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）以视频的形式远程进行了发言，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务；梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司董事长兼首席执行官佟欧福（Oliver Thöne）在活动现场进行了发言。

▲梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

佟欧福表示，对于奔驰来说，中国市场始终是电动汽车领域重要的创新中心，也是智能技术的重要创新中心，拥有着巨大的机遇去投资和升级。

奔驰是在中国提供高速公路辅助驾驶系统的首家国际车企，目前正在将技术推广到城市辅助驾驶，并且搭载率也在不断的提升，目前为止今年和去年相比已经翻了一番。

而随着这些功能覆盖更多的客户，奔驰深知安全与责任变得越来越重要，创新的下一阶段更多的是有关于如何实现汽车更高级别的安全与可靠性，这也正是梅赛德斯-奔驰研发的原则。

奔驰是首批获得了有条件的L3级别自动驾驶认证的车企，在面临的复杂系统，复杂环境，奔驰将和中国合作伙伴展开更加密切的合作，有超过2000名工程师也正在本地研发当中，不断的致力于升级系统。

奔驰希望能够为中国市场打造定制化的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统。同时基于奔驰和清华大学的合作，已经开发了一个视觉语言AI模型，已经应用于奔驰的后排座椅系统，也会在全球范围内进行部署和销售。

在辅助驾驶方面，奔驰和Momenta一起合作，而这一系统现在只是部署在纯电动汽车，未来还将其扩展到奔驰的整个车辆产品组合。在中国，奔驰已经拥有了170亿公里和大量真实的驾驶数据，同时进行了广泛的实车测试。

奔驰的客户也将享受新的世界模型，以及园区到园区的领航，能在高速公路、ETC、城市道路以及在停车场一切都能够完美的运行。

梅赛德斯-奔驰将继续努力，并向中国的合作伙伴学习交流，同时分享工程经验，和合作伙伴以及政策制定者一起为中国智能驾驶的发展做出贡献。

3、宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）：数字化、智能化、电动化和可持续发展正在重塑汽车行业，而人工智能正在加速这一转型。

宝马认为，人工智能和自动驾驶正在重塑出行方式和整个汽车价值链，而宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）表示智能网联汽车正处于这一转型的核心。

▲宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）

同时，国际合作始终是宝马重要的发展指导原则，宝马承诺将致力于架起德国、欧盟和中国之间的合作桥梁，汇聚各方优势。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰（Christian Ach）表示数字化、智能化、电动化和可持续发展正在重塑行业，而人工智能正在加速这一转型。

▲宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰（Christian Ach）

对宝马而言，人工智能已不再只是一项辅助技术，重塑汽车研发、生产以及客户出行的方式。

在研发方面，宝马正在利用人工智能加快复杂分析，自动执行重复性任务并优化研发流程。AI智能体能够将宝马数十年的工程知识和现有数据以及AI系统相结合，为宝马的工程师赋予了全新的能力，但工程师始终掌握主导权，不会取代人的责任。

人工智能驱动的数字化已经成为宝马i factory生产体系的核心组成部分，涵盖虚拟工厂、数字孪生、人工智能辅助质量检测和智能物流。

展望未来，柯睿辰认为人工智能数字智能体与智能机器人的结合，将为提升生产的灵活性和效率带来巨大的机遇。

同时，宝马与全球及中国领先的科技与人工智能企业保持着紧密的合作。宝马正与阿里巴巴、华为和腾讯等中国领先科技企业合作，共同开发智能座舱、个人助理和互联解决方案。

宝马还与Momenta携手，针对中国复杂的道路和交通环境，共同开发新一代的驾驶辅助系统。

柯睿辰就人工智能定义出行的未来分享了三点主张。首先是需要一个公平、开放、健康且可预期的竞争环境。第二是应该对不同技术路线保持开放的态度，并选择能够创造最大价值的解决方案。第三是在追求创新与速度的过程当中绝不能妥协质量和安全。