从底层材料到终身兜底 理想汽车为什么要坚持自研电池？

如果你现在打算买一台新能源车，打开手机搜索之后，大概率会看到这几类的短视频，电车碰撞几秒就起火、开三年续航就打折、换一块电池比买车还贵、冬天秒变电动爹。

看完这些，哪怕再心动也会犹豫几分，甚至下单了也觉得这钱花得没那么值。说句心里话，普通老百姓买车，真正在意的就是电池安不安全、耐不耐用、出了问题谁负责。

10月20日，在理想汽车举办的Power Day电动技术发布会上，理想正式发布了涵盖电池、电驱、超充设备的“连山”电动技术体系。在这套体系中，最核心的连山电池，恰好就是冲着解决用户的这些焦虑去的。

为什么要自研？因为默契是买不到的

过去造车，电池行业流行拼图模式，电芯买A厂的，电池包找B厂，BMS电池管理系统用C厂的，最后组装。这种模式的隐患就是底层数据不互通，一旦遇到极寒掉电、快充衰减或者热失控，用户往往是丈二的和尚摸不着头脑，不知道是谁的问题。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉的一句话让我印象很深刻，他说我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的默契。理想选择深度自研，就是为了打通底层数据，把安全和体验的控制权掌握在自己手里。

怎样自研？用数据给电池建个电子身份证

理想的自研，不是简单的自建厂房，而是从底层材料到软件算法的全链路打通。

从2020年立项到现在，理想实现了电池包自研自制、电芯自研代工，就拿理想i9来说，10月底起新下定的用户已经全部切换为理想自研5C三元锂电池，电芯由欣旺达代工，但电池包、BMS及热管理系统全部由理想自主研发制造。每一颗电芯在生产过程中都有一个电子身份证，使用的原材料批次、生产工序这些数据都可以追溯20年。而且车端、充电桩和云端的数据彻底打通，用户的日常行驶路况、每次超充记录都会形成实时更新的数字履历。然后，再用真实的使用数据去辅助研发，而不是拍脑门儿。

又快又安全，这种好事怎么做到的？

在行业里，5C超充一直面临一个不可能三角，充电快，往往续航短；充电快，往往不安全；充电快，往往寿命衰减快。连山电池的价值就在于把这三个矛盾解开了。

矛盾一，怎么做到充得快还跑得远？

充电快，就像用粗水管放水，水流急，电池里能装的水往往就少了。理想的做法是给电池包抠公摊，通过底层材料创新和极高集成度的PACK设计，把内部多余的梁和线束去掉，多出来的空间就是更多的电量。所以，理想i9搭载的101kWh三元锂5C超充电池，能量密度提升了2.7%，CLTC纯电续航做到了705km。

此外，针对磷酸铁锂电池电量显示不准的老毛病，理想自研的ATR算法就像一块高精度电子表，把剩余电量误差控制在3%以内，误差小了，你用起来自然心里就有底。

而APC算法就像给电池在冬天做热身运动，让车辆在低温下能多释放5%的电量，冬季续航等效增加了30公里。

矛盾二，怎么做到充得快还安全？

大电流充电会让电池发热，发热对电池来说可不是什么好词儿。针对这种情况，理想给电池包穿上了防弹衣，建立了从防磕碰、防涉水、防漏液到防热扩散等六道安全防线，哪怕底盘被托底刮擦，或者单颗电芯出了问题，也能把风险控制在局部，保证整包不起火。

矛盾三，怎么做到充得快还寿命长？

大功率超充就好像人常吃重口味的东西，容易伤身体。理想的做法是给它一副好身板，通过正负极材料和电解液的原生长寿命设计，让电池天生抗造。同时，配合AI温控算法，时刻监控并调节电池温度。两者结合起来，即使你天天用超充，搭载自研电池的车型也能轻松做到8年或16万公里，电池健康度依然高于75%，保证多年后依然好开、好用。

兜底保障，把安全写进企业账本

为了验证电池的安全底线，理想做了非常严苛的测试。比如等效500焦耳底部冲击底盘，500焦耳相当于几十斤重的大铁锤从高处砸下来，结果是电池不起火；在50℃高温下故意让单颗电芯失控发热，结果整个电池包24小时没起火。这就像屋里边有一颗鞭炮炸了，但防火墙挡住了火势，没让整栋房子燃起来。

不过，比起硬核测试，真正能让用户感受到诚意的是理想直接把风险扛到了自己肩上。

发布会上推出了连山电池保障计划，如果是电池自身质量问题导致自燃，车子报废了，理想直接赔你一台同等配置的新车；如果是发生意外碰撞、托底刮蹭导致电池起火报废，保险公司赔完之后剩下的差额，理想给你补齐。

理想电池，理想担保。这句话的意义就是真出了事，你不用像个侦探一样去分辨到底是谁的责任，也不会被厂家和保险公司来回踢皮球。

当然，光电池好还不够，连山体系的其他兄弟也在默默配合。理想i9依托原生纯电平台的低地板设计，配合一步到位模式和旋转门步入式三排，让第三排的进出变得非常便利。自研电驱取消了高压端子之后，整车多出了24毫米的垂直空间，坐着也更宽敞了；再加上遍布25条国家级高速的4200座超充站，让你长途出行也不用焦虑找不到桩。

总结

看到这有朋友就会问了，这电池啥时候才能用到车上呢？2026年，自研电池已经随全新理想L8等车型量产交付，10月底起新下定的理想i9已经全部切换为自研5C电池，下半年自研电池还将陆续搭载到全系车型上，适用自研电池的保障计划也不会落下。

所以说，到底啥叫好电池？不是参数多厉害，而是你开了七八年之后，它依然没怎么衰减，出现问题也不会被踢皮球。把复杂留给自己，把兜底留给用户，理想这波操作，确实有诚意。

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