国产新能源车跑遍世界，下一度电怎样充？

日前，工业和信息化部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出提升新能源汽车海外发展服务能力。

对驶向全球市场的中国车企来说，这句话落到一个具体问题上：车卖出去以后，下一度电怎样充？

一个思路是“把网络建出去”，将充电、换电等补能体系掌握在自己手里；另一个思路是“把车嵌进去”，借助当地成熟的充电网络，让车主到哪里都能找到合适的充电服务。两条路，正在成为中国车企补能出海的两种典型做法。

现状：充电点不足、快充偏少、分布不均

据欧洲替代燃料观测站（EAFO）数据，截至2026年6月，欧盟公共充电点约117万个，距离欧盟委员会提出的2030年建成350万个充电点的目标仍有明显缺口。更关键的是结构：据EAFO统计，公共充电设施中交流慢充桩占比约81%，直流快充桩仅约19%。桩的总量在增长，但快充桩并不多。

车桩比更直观。据国际能源署（IEA）《全球电动汽车展望2025》数据，欧盟平均约13辆电动汽车对应1个公共充电桩，而中国每10辆电动汽车对应1个以上公共充电桩。论公共充电密度，欧洲落后于中国。

分布也极不均衡。来自欧洲替代燃料观测站的数据显示，荷兰、德国、法国、英国、比利时五国合计占欧洲公共充电桩约66%。荷兰公共充电点约22万个，其中直流快充仅7141个；德国总桩数略少于荷兰，但快充桩数量明显更多，达到48729个。

横向来看，国别差异同样明显：挪威快充覆盖相对成熟，意大利、波兰、西班牙、希腊等国缺口较大。对中国车企而言，欧洲市场的挑战不只是充电桩总量不足，更是快充密度偏低、区域分布失衡带来的充电不便利。

自建：将充电体系攥在自己手里

比亚迪选择将闪充网络向海外延伸。据比亚迪官方发布的信息，公司计划到2027年3月，在海外建设6000座闪充站，其中欧洲3000座、美洲2000座、亚太1000座。2026年发布的第二代刀片电池与闪充技术，单枪最高充电功率可达1500千瓦。在其公布的测试条件下，电量从10%充至70%需5分钟，从10%充至97%需9分钟。其闪充系统还配套储能，用于缓解高功率充电对电网的瞬时压力。闪充在欧洲一亮相，当地车评人和车主的反应几乎一致：“太快了。”有欧洲博主在实测视频里直言，这套系统“在欧洲根本没有对手”。据公开报道，该系统在欧洲的认证充电能力达1.5兆瓦；车辆平台、闪充桩、储能系统与电网协同，构成一套完整的技术体系。

小鹏也在扩大自营网络。据小鹏汽车官方消息，2026年7月，小鹏宣布计划到2028年在欧洲布局超过4000座自营超充站，同时推进结合储能、10C超充和AI检测的X- Energy兆瓦级超储充方案。有的欧洲媒体在试驾中已先体验过这套超充能力：意大利媒体在4℃低温下实测，峰值功率达453千瓦、电量从10%充至80%仅用12分43秒，刷新欧洲充电测试纪录，当地网友感叹“比买杯咖啡还快”。与其说这是在建桩，不如说是在搭体系：把储能、超充和AI检测放进同一个框架，让充电体验像加油一样有标准、可预期。

自建的价值，在于自有的高功率技术为当地用户提供更好的获得感，但代价也很清楚：前期投入大，站点利用率、当地电网条件和长期运营能力都要经受考验。

共建：先把车嵌进当地网络

另一条路，是将重点从“我有多少桩”转向“我的车能用多少桩”。

上汽的做法很有代表性。据信宸资本与上汽集团公开披露，2024年8月，上汽国际与信宸资本旗下Intramco的中国子公司康思立达达成合作，出口欧洲的MG4 EV将使用康思立达制造的充电产品。2025年1月，上汽与宁德时代深化战略合作，在充电桩建设、海外售后服务网络等方面进一步探索协同。

在法国，MG与Chargemap在2023年宣布合作时披露，该方案可接入超过800个充电网络、覆盖欧洲35万多个充电点，涵盖IONITY、特斯拉超级充电站、Shell Recharge、TotalEnergies、Fastned等网络。对车企来说，这种模式不一定增加一个属于自己的充电站，却可以迅速扩大车主能够使用的充电范围。

据公开报道，2026年，零跑也与Intramco达成合作，其充电产品将应用于零跑欧洲工厂未来生产的新能源汽车。

共建的核心，是借助本地伙伴已有的网络、渠道和服务能力，减少重复建设，把“能充”这件事先做起来，共享当地的充电服务网——桩不必是自己的，但支付、识别和服务体验要能与当地运营商保持一致。尤其对于面向大众市场、需要快速扩大覆盖面的品牌而言，网络的广度往往和桩的归属同样重要。

事实上，两种模式正在越来越多地并行。核心市场可以自建标杆网络，其他市场则通过合作、互联互通扩大服务半径。中国车企真正要解决的，并不是“自己在全球建了多少桩、多少站”，而是车主开到欧洲城市、东南亚街头，甚至更远的地方时，能不能让“下一度电”变成一件简单的事。

记者｜司徒任远