欧盟又出尔反尔了？

欧盟原先在 2023 年时通过法规，订定了 2035 年二氧化碳排放目标，乃是以 2021 年碳排放量基准减少 100%，其实也就是 0 碳排目标设定，不过这对于传统车厂来说，完全舍弃传统燃油引擎是一大挑战，挑战的不仅仅是当前产品设定与获利逻辑，更是攸关欧洲数十万工作机会的产业链变革；因此 2023 年法规通过后，持续有产业端积极沟通希望放缓节奏、或者是降低目标设定。

在 2025 年底时，欧洲议会提出降低 2035 年碳排目标的提案，该提案目标是下修，从原先减少 100%的二氧化碳 0 排放，到相比 2021 年碳排目标的 90%，等于是挪出 10%的操作空间，而这 10%目标则可以透过低碳钢材与生质燃料使用来补上；但要留意到的，是虽然欧洲议会在 2025 年底时已经通过这项提议，但尚未实际实施执行。近日则又传出，欧洲议会可能再次下修目标设定，从 90%再次降到 87.5%。

不过这个 87.5%其实是二氧化碳排放目标 95%，再搭配透过使用低碳钢可以最高抵 7.5%，从而达到最高 87.5%。

欧盟虽然在 2023 年通过了 2035 年 0 碳排的规范，但有鉴于汽车产业之于欧洲具高度重要性，即便在电能领域上目前并不如中国取得领先地位，但如果将燃油引擎完全排除后，对整个汽车产业有着严重影响，因此法规通过后就持续有汽车业者、相关产业以及工会等持续游说，希望将目标放宽。同时，不仅限于欧洲重统车厂，就连日本车厂也同样呼吁欧盟放宽目标，这与传统车厂原先全球市场布局有高度相关。

要留意到的是目前放宽 2035 年碳排目标，尚未正式进入欧洲议会讨论环节，根据外媒报导指出，主要是欧洲议会内部数个党团已经达成立场共识，后续将会逐步与欧盟成员国展开磋商，意即目前正式通过的欧盟法规，仍旧是 2035 年碳排目标是对比 2021 年目标减碳 100%；整体而言，无论究竟最后欧盟放宽的目标数据是多少，原则上欧盟将会走向放宽路线，也就是 2035 年仍旧会有燃油动力新车可以推出，但会是何种动力型式仍有待后续发展。