屏幕终于得管管了

在电动车踏上主流交通载具舞台后，很早就已经将政策往电能发展设定的汽车市场，取得了大幅度竞争优势，不仅对欧美日为主的传统车厂带来巨大冲击，连带的领导地位的话语权也有所变化，继先前率先订定了禁止隐形车门内外把手后，后续中国与欧洲也纷纷规范，驾驶座舱特定功能需要有实体按键，意味着不会有全数位驾驶座舱出现等；近日随着工信部的相关意见征集公告，透露出后续也将会对中控屏幕设定推出相对应之规范。

其实此次工信部所公布的意见征集公告，就内容来看应当还是近似于先前针对实体按键规范的延伸，主旨在于行车与用车安全防护，原先的内容在于包含方向灯、双闪灯、D / N / R / P 档位、雨刷、车窗升降按钮、以及自动驾驶启闭等都需要有实体操作按键，这与当前数字化驾驶座舱潮流有所区隔，驾驶人从车辆档位、雨刷调整、甚至灯组等内容都需要从中控屏幕内的车载信息娱乐系统中进行操作。

更进一步延伸来看，中控屏幕当前似乎有如电视机发展一样，不仅吋数逐步放大，甚至于与仪表串联、三屏幕等有如大型显示屏幕一般，借由法规来进行适当规范，也是避免无止尽往单纯娱乐属性发展，更重要的是要避免让驾驶人分心而影响行车安全；这一点也适用于 HUD 抬头显示器设定，目前已经从往昔单纯车速信息显示，到全彩屏幕将导航、车辆信息、甚至于 ADAS 系统运作显示等呈现，未来也必然能显示更多丰富信息及内容。

从工信部工部的内容来看，未来针对中控屏幕将会锁定在几项规范内容，包含了前述信息显示是否会造成分心的驾驶安全，再者是结构性设计的碰撞安全，避免在意外发生时车内数位仪表反而增加车内乘员风险，最后则还有在极端与恶劣环境下仍需要能正常运作的需求，毕竟当许多功能都需要由中控屏幕操作时，避免在特殊环境下车载系统就无法进行操作与提供信息，一如车门把手需要随时能维持启闭功能。

工信部公布的意见征集公告，意味着后续如果顺利通过，有可能会在 2027 年就开始实施。