通用2.2亿美元和解，车主的信任不该被拿去变现

2026年10月29日，美国36名总检察长组成的联盟宣布，通用汽车将支付2.2亿美元，解决有关出售车主驾驶行为和位置数据的指控。数据经中间商流向保险公司，部分车主的保费随之上涨，原本用于改善驾驶安全的服务，就这样进入了另一门生意。

据纽约州总检察长办公室公告，2016年至2024年，数百万驾驶者加入通用的Smart Driver项目。每次行程的起止时间、急刹车、急加速和超速记录，都可能成为与具体个人关联的信息，供保险公司调整报价。车主在路上留下的记录，由此变成了影响自己下一张账单的依据。

图为纽约州总检察长办公室公告，披露了和解金额及数据出售指控。

在购车门店，许多客户通过同一次注册流程开通OnStar服务和Smart Driver。监管调查称，部分经销商员工未经客户同意，代为接受条款；与此同时，员工奖金与注册量挂钩，经销商也按开通人数排名。经销商追求开通人数，消费者有没有真正理解并同意，反而容易遭到忽视。

销售端多完成一次注册，业绩数字便好看一些。客户需要承担的数据风险和潜在保费变化，却不会在交车时立即显现。把授权交给这样一套激励机制，再将后台的注册记录视为用户自愿，很难让人信服。

纽约州公告称，OnStar应用曾向超过37万名驾驶者错误显示，他们未加入Smart Driver，实际上通用仍在采集、出售其数据。后来，这些用户被退出项目，却没有获知此前的错误，数据仍留在经纪商和保险公司手中。

通用与数据经纪商签订的合同已经约定，信息用于保险产品；面向车主的项目介绍，却以改善驾驶安全为由，并承诺未经明确同意不会与保险公司分享。商业用途在车企之间被写进合同，到了消费者面前反而没有说清。车企有能力向买家交代用途，就没有理由让信息提供者蒙在鼓里。

纽约州公告截图，涉及经销商注册激励及超过37万名驾驶者收到错误状态提示的情况。

通用在此前的公开说明中表示，Smart Driver本意是促进安全驾驶，已于2024年停止，并结束与LexisNexis、Verisk的相关数据合作。公司还扩大了消费者访问、删除个人信息的渠道。这些整改应被承认，但停止项目，并不等于此前的数据流转及其后果已经一并结束。

密歇根州总检察长办公室在此次公告中明确，本次和解不提供消费者赔偿，另有寻求金钱救济的全国性私人集体诉讼仍在进行。2.2亿美元将支付给参与和解的州，受影响车主仍需另循途径主张损失。监管案件的收尾，与个体损失得到弥补，仍隔着一段距离。

行驶记录出自通用，转售经过经纪商，最后由保险公司作出报价。车主要查清哪一条记录改变了保费，就得把这些分散的环节重新接起来。车企之间的数据交易越便利，追查的负担越不该转嫁给信息最少的一方。

密歇根州公告截图，明确本次和解不提供消费者赔偿，另有集体诉讼仍在进行。

按照和解要求，通用今后采集或披露相关数据前，需要取得明确、主动的同意，同时限制采集、接受内外部隐私评估，并加强经销商监督和培训。监管把约束延伸到门店操作与持续审查，也说明一张授权表不足以承担全部责任。

车主为了获得道路救援而允许车辆回传位置，服务目的容易理解。可同意这项服务，并不等于同意驾驶记录成为保险公司的定价材料。保险公司依据自愿提供的数据评估风险，有其商业逻辑，但数据用途发生变化，车企就有义务重新解释，并让拒绝具有实际效力。

和解中同时出现的经销商培训与外部评估，分别对应着门店的授权操作和车企内部的数据处理。把责任追到具体的考核、产品流程和合作合同，才能避免法务部门写完隐私承诺，经营部门仍沿原有激励运行，最后再把问题推给用户没有读完条款。

应用显示“未加入”，后台就应当停止相应项目的采集；车主决定退出，后续数据处理也应有清楚的交代。通用付出2.2亿美元之后，还需要靠这些能够核验的动作重新争取信任。汽车卖出之后，车主也不该被当成附赠的商业资源。

（图/文 网通社 言隐）