北京现代总经理李凤刚 11 月 1 日离任

网通社快报 10月30日，据国内媒体报道，北京现代总经理李凤刚将于11月1日正式离任。此时距他2025年11月10日出任该职位刚好一年。现代汽车中国区一位内部人士表示，李凤刚因个人原因离任，公司内部认可其在任期间所采取的举措。

李凤刚是北京现代自2002年成立以来首位代表韩方出任总经理的中国籍人才。按原有组织架构约定，北京现代总经理由韩方派驻、常务副总经理由北汽委派，此次任命打破了这一惯例。

李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，2003年加入一汽-大众，从技术开发部产品工程师做起，此后转入奥迪销售体系，历任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，2023年10月起任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。

有知情人士透露，李凤刚的离开并非一次简单人事变动，其离任背后是北京现代中韩股东双方在发展路径上的分歧。

过去一年，这家由北汽集团下属北京汽车投资有限公司与现代汽车以50:50合资设立的公司未能就经营目标、降本幅度等核心议题形成共识。

在韩方派驻的管理序列中，中方人员的补充进展有限，关键岗位仍以韩籍人员为主。业务层面，李凤刚实际获得的资源配置权与决策主导权与其头衔并不匹配。

知情人士表示，过去一年北京现代董事会并未有实质性议事，缺少这一平台，股东双方难以对齐经营目标，资源投放与经营策略难以顺畅落地。

分歧体现在年度销量目标上。2026年上半年，北京现代累计销售94697辆，同比下滑5.3%，其中6月单月销量17388辆，较2025年同期的21713辆出现回落。中方希望设定更高的销量目标并压减亏损，韩方则希望以利润为核心，在销量目标上相对保守。

矛盾在7月激化，由于销量目标迟迟无法敲定，公司无法向经销商下发销售目标和促销政策，供应商付款也一度暂停。降本是另一个分歧点。北京现代存量燃油车深度绑定韩国研发与采购体系，供应商体系中七至八成属于韩系供应体系。中方提出了较高的降本目标，韩方虽同意降本但更倾向于保护既有供应商体系。

直到9月，股东双方才重新达成共识，基本放弃年初的销量目标，将年度销量目标定在约16万辆，亏损规模控制在19亿元左右，供应商降本目标写入一揽子方案。作为参照，北京现代2025年全年累计销量21万辆，同比增长14.8%，其中出口约8.2万辆，国内终端零售约11.8万辆。

韩亚证券基于乘联分会数据的报告显示，9月现代汽车在华零售销量约4000辆，同比下降47%；起亚销量约5000辆，同比下降31%。两家公司合计零售销量约9000辆，同比下降39%，为2026年以来首次跌破1万辆，且已连续8个月同比下滑，合计市场份额降至0.6%。

2025年10月，北京现代发布“智启2030计划”，提出未来4至5年投放20款新产品，力争用5年时间实现年销量50万辆的目标。首款落地产品紧凑型纯电SUV EO羿欧于2025年10月上市，售价为11.98万至14.98万元。4月，现代汽车正式将IONIQ（艾尼氪）品牌引入中国，并宣布与宁德时代、Momenta等企业深化合作。

9月29日，北京现代旗下艾尼氪V正式上市，限时权益价为9.99万至13.19万元，搭载宁德时代NP3.0电池、Momenta辅助驾驶方案与高通骁龙8295芯片，CLTC最长续航650公里。按照规划，2026至2027年北京现代将投放5款新能源车型。

资金层面，2024年12月，北汽投与现代汽车按持股比例共同向北京现代增资10.95亿美元，约合人民币80亿元，用于本土化产品制造、新能源研发、渠道拓展与产能优化。出口业务承担了支撑经营的任务，2026年上半年北京现代出口4.7万辆，同比增长15.8%，在94697辆的总销量中占比近一半。按“智启2030计划”，到2030年出口占总销量的比重要提升至50%以上。

（图/文 网通社 言隐）