以中国为基地向外发起进攻，大众这招能奏效吗？

大众近日首次举行了 Tech Day 活动，公布了「VEGA 一体化技术矩阵」，后续将推出 Level 3 等级自动驾驶科技运用、850V 充电技术，以及大幅缩短产品开发时程，以及海外市场的拓展方向，将会把中国生产的产品推往墨西哥、埃及、越南、南美洲与非洲等市场；这其中除了意味着大众将把对中国市场研发倚赖程度提高之外，也正式揭露了从中国出口海外市场的发展方针。

当前传统车厂都遭遇严峻的市场潮流考验，先前 UCAR 在相关报导中也提到，与其说是汽车产业的变化，本质上更是东西方直接对抗以及产业结构的新旧更迭考验，而在最直接的销售端来看，有着国家政策领导优势的中国电动车，持续蚕食原先传统车厂所掌握的市场大饼；或许可以用风水轮流转来说，往昔最大获利的市场，如今反而成为最严峻考验所在，大众集团在重整过程中也持续调整策略。

数年前大众集团提出了「In China，for China」的中国市场策略，包含加深在地研发投资、深化与中国电动车品牌合作内容，后续也一直在技术端进行提升，包含针对中国市场打造了 CMP、CSP 等平台，也与小鹏汽车携手打造了 CEA 集中式运算核心架构的中国专属电子架构；而在近日所公布的「VEGA 一体化技术矩阵」，则是将平台、电子架构、自动驾驶发展的 ADAS 系统等技术整合，VEGA 其实就是技术堆栈 (Tech Stack)。

大众汽车集团虽然积极透过在地化设定，除了技术与研发端都在地化，包含与合资品牌在内都推出不少中国专属产品，但成绩却并不是太过理想，在近期公布的大众集团第三季成绩单中，单季亏损高达 58.6 亿欧元，远比 2025 年第三季近 13 亿欧元亏损高出许多，这其中在中国市场销售持续衰退也不无关系 (中国市场衰退 39%)；在中国的节节失利不单只是因为中国品牌强势演出，更牵扯到大众整体架构问题，导致反应速度逐步跟不上中国汽车产业的高速变动。

先前也提到过，当前车坛几项重点发展科技，包含了涵盖纯电与油电在内的电能科技，以及朝向软件定义车辆发展前进的软件科技，而中国由于起步相当早且有着政策推动与扶持，可以说占有绝对领先优势，与中国车企合作打造产品成为相当合宜的全球策略，再加上中国生产成本远较欧洲来得低廉，中国也想要积极拓展海外市场，当前合作以缓和产品科技劣势，同时后续积极追赶领先者的方式，成为许多传统车厂短期发展策略方针。

大众集团在此次 Tech Day 活动中也提到，从「In China，For China」改为「In China，Beyond China」，也证实了先前传出从中国生产推往包含欧美、拉美与非洲等市场的方针调整；不过大众集团还有一项重要课题需要解决，也是当前集团在德国仍与工会持续谈判协议，人事缩减以及德国部分厂区去留问题。从当前全球政经环境来看，或许欧洲生产主推欧洲，而拥有成本优势的中国生产则是布局其他海外市场，会是后续的发展走势也不一定。