新芯航途X7 Ultra正式发布：换个思路做智驾芯片

不少车企发布会热衷于秀极限场景，而供应商更注重产品或者技术的内在展现，也会更多的放在芯片产品本身、配套平台以及后续的落地规划上。

10月29日，国产车规芯片企业新芯航途举办了技术发布会，整场发布的核心，是全新X7 Ultra车规智驾芯片，以及一套面向车载世界模型、物理AI的软硬协同方案。简单来说，新芯航途想做的，是为现在越来越多上车的车载大模型，提供一款专门适配的算力底座。

行业里常见的开发顺序，大多是先做出芯片，再由算法团队去适配、调优。新芯航途这次的思路反过来，根据大模型的推理特征来定义芯片架构。这种路线算不上独创，但在已经走向量产的国产智驾芯片里，算是一条有辨识度的选择。

最近两年，车载端的世界模型、端到端方案进展很快，大家都在尝试让AI理解真实路况里的物理规则和人车交互。但随之而来的现实问题也很突出。很多算法在测试环境效果不错，移植到通用智驾芯片上，容易遇到调度效率不高、推理延迟波动、功耗不好控制的情况。模型做大一点，硬件瓶颈就会很快显现。

X7 Ultra就是针对这类痛点做的优化。它重点强化了NPU对于Transformer、多目标时序预测、场景推演这类任务的加速能力，优先保障世界模型做路况博弈、风险预判时的推理稳定性。

和市面上主流的几款智驾芯片横向看，差异点也比较清晰。一部分高算力芯片主打上限，纸面算力很高，适合承载体量更大的模型，但对整车散热、供电、成本都提出更高要求，下沉到普通家用车型会有压力。还有一部分芯片偏向经济型方案，成本友好，算力储备有限，跑轻量感知、常规NOA够用，持续扩容大模型会比较吃力。

新芯航途X7 Ultra处在中间这个区间，没有一味追求算力数字的极致，把重心放在算力利用率、推理一致性和车规可靠性上。它延续了上代X7已经验证过的量产体系，标准版X7上市八个月，出货量二十万颗，拿到多家车企定点，已经经历了批量装车的考验。

X7 Ultra继承这套体系，满足ISO 26262 ASIL-D功能安全，同时兼顾海外法规适配。这一点对有出海计划的车企有实际吸引力，不用为了不同市场，大幅度改动底层硬件方案。当然，兼顾全球化合规，也意味着开发、测试、认证的工作量会更高，后续海外车型落地的节奏，还需要持续观察。

在性能层面，官方给出了NPU利用率、模型部署精度相关的测试数据。这类指标在实验室环境下有参考意义，但放到真实、复杂多变的城市路况里，还要看长期表现。芯片纸面参数好看，不等于装车之后的智驾体验就一定更好，算法适配、软件栈调校、整车标定，都会影响最终效果。

依托这颗芯片，一批合作车企的落地计划也已经公开。上汽大众ID.ERA 9X会作为旗舰车型，完整释放这套硬件搭配世界模型的能力。上汽MG07、别克部分车型后续可以通过迭代，实现车位到车位的全链路领航。凯迪拉克、奥迪的部分新车项目，也规划搭载这套方案，后续根据车型定位逐步升级。

从客户结构不难看出，新芯航途现阶段的主攻方向，是传统合资以及主流自主品牌。这类客户选型时，优先级往往是稳定优先、安全冗余优先，对功能迭代节奏比较谨慎，不太倾向激进的功能尝鲜。这也决定了这颗芯片的调校方向，会更偏向稳妥可控。

发布会末尾的彩蛋，是下一代X9芯片的研发规划。按照现场披露的信息，X9目标支撑车端模型规模实现百倍提升，进一步打开算力上限。同时团队给出判断，预计2028年前后高阶自动驾驶有望迎来规模化落地，2030年更高阶的场景逐步普及。

这个时间判断更多是基于自身迭代节奏做出的预估，行业内不同公司的时间表差异很大，法规、事故责任界定、基础设施配套，都会是很大的变量，不必当成确定的行业时间表。对于车企来说，这条路线的价值在于，现在定点X7 Ultra，未来还有持续OTA升级的空间，一定程度上延缓硬件快速过时的问题。

放到整个国产智驾芯片赛道来看，新芯航途现在属于第一梯队里的一员。它走“算法前置定义芯片”的路线，找到了一批契合这个思路的车企客户，但挑战同样客观存在。

车载大模型本身还在快速迭代，今天适配良好的架构，几年后会不会跟不上模型演进方向，是所有专用芯片都要面对的问题。同时，国内智驾芯片赛道本身竞争很拥挤，老牌玩家、新势力自研方案都在持续迭代，客户的选择空间很大。芯片能不能持续拿到新定点，最终还是要看装车之后的故障率、功耗表现、长期运维成本。

这场发布会，本质上是新芯航途对外亮出它面向大模型时代的硬件答卷。它没有提出颠覆行业的新范式，而是瞄准当前量产落地的现实矛盾，提供一套均衡的方案。

它的优势在于成熟的量产底子和针对世界模型的定向优化，短板则在于，想要拉开和竞品的体验差距，还需要大量实车数据去持续验证。未来一段时间，这套方案的成色，会在一台台陆续交付的车型上，慢慢得到检验。

（图/文 网通社 邹宇源）