10月49万辆，比亚迪仍未“达标”，但有两个数，友商“恨之入骨”

随着时间进入11月，国内车企陆续公布了10月销量数据，作为传统销售旺季的金九银十，今年10月的乘用车销量整体表现可能并不是很乐观，但是像比亚迪这类巨头，还是给出了非常漂亮的数据。

10月份，比亚迪单月销量490168辆，其中王朝网海洋网销量423843辆，方程豹品牌销量43872辆，乘用车及皮卡海外销售169564辆！按照今年的市场环境和行情，单月接近50万辆，已经是相当厉害了。

但是很显然，比亚迪的销量数据按照其今年的苗头，本质上还是没有“达标”！原因大家也都知道，比亚迪今年3月发布了闪充，后面众多车型都进行了闪充化“改造”，让9分钟充饱这件事，在比亚迪产品体系中，从不到10万级的产品，覆盖到了百万级别的车型。

而在比亚迪新车持续闪充化的同时，比亚迪也紧锣密鼓地进行闪充站的建设，3月份比亚迪承诺今年建设2万座闪充站，2万座闪充站+9分钟充饱的充电速度，以及比亚迪承诺至少一年的免费闪充，让很多消费者对电动车续航焦虑这件事，就没什么可顾虑的了。于是除了价格很高的那几款车型，大多数的闪充车型，基本上都处于爆单状态。

限制比亚迪闪充车型交付的一个核心原因，就是动力电池的产能瓶颈，大家对于闪充技术和第二代刀片电池的认可度很高，新车一上市，就是各种下单，但是电池厂扛不住这么大的供货需求，这就导致了一些车型因为动力电池缺货，而造成交付缓慢。

那么在这种情况下，比亚迪今年很多月份的销量，实际上都是收着的，因为根本没有办法按照消费者的预期交货。之前我们就说过，如果第二代刀片电池的产能没有拖后腿，供求一致，或者供大于求，那么后半年每个月的销量，都是有可能超过50万辆的，甚至达到55万辆的水平。

所以我们说，就算比亚迪单月销量达到49万辆的高水平，按照比亚迪的产品和技术能够实现的市场侵略能力，就是不达标的。

当然了，虽然说比亚迪的销量“受限”，但是有两件事，对于很多友商来说，依然有非常大的冲击力，一是海外销量，二是闪充站的建设进度。

10月比亚迪海外销量接近17万辆，相比去年同期上涨103%，整体翻倍了，那么按照现在的这个势头，明年比亚迪在海外的销量可能还会继续增长。这种变化的优势在于，明年国内车市可能更卷，但是比亚迪在海外的销量和高价格，能够有效抵御可能到来的价格战冲击。

而闪充站建设的进度很快，今年2万座问题不大，给市场的信心是很足的，明年二代刀片电池产能上来，销量能跟上，那种新车和基建配合的“快感”，可能会让友商非常难受，甚至恨之入骨。