打不过就加入，看看“合资新势力”什么样

其实你可能不知道，日产很早就有电车，也是最积极加入“油转电”浪潮的日本车企，但一直都不温不火。直到将主导权交给了中国本土团队，才让消费者重新将目光转移到“合资新势力”身上，这一切都要从这款日产N7开始！所以我们必须把日产N7拆开看看，跟大家一起来研究研究！

外观设计

见仁见智

外观设计有别于日产以往的所有车型，非常像新能源车。至于是不是您喜欢的类型，还是那句老话，“见仁见智”。

全系都是LED远近光大灯，支持自动大灯，除低配车以外，其余标配自适应远光，还有LED交互灯，能显示灯语。

车标也入乡随俗，变成了发光效果。

我们这辆车的尺寸4930x1890x1487毫米，轴距2915毫米。

门把手为隐藏式设计，机械解锁。

快充和慢充口位于左后翼子板。

这辆车的后备厢可不小，日常代步、周末中短途出游，轻松应对。与以往的日产车不同，后备箱盖不仅贴有大面积毛毡，而且支杆也有黑塑料装饰板覆盖，这都是在以往日产车上看不到的。

后备厢地板下面还有额外的储物空间。

内饰设计

简洁

这辆车的内饰设计非常贴近现在的新能源车，与“新势力”统一风格，大屏、小屏一应俱全。

方向盘全系皮质包裹，支持四向调节，也采用流行的方向球设计。

这辆车有一块10.25英寸仪表盘，显示内容丰富，但字体太小。

换挡杆也是流行的电子怀挡。

中控大屏是一块15.6英寸液晶屏，低配车用的是骁龙8155芯片，高配车是8295P芯片。从实际使用来看，8155芯片也足够用，系统流畅度没问题，车机系统是基于QNX开发的智能座舱OS系统，操作熟悉，上手难度低。

只有一个手机无线充电位置，支持50W快充。

后面有两个可升降的杯架，这种设计在新能源车上非常常见。

不太理解这辆车的化妆镜又细又小，而且只有顶配车才有补光灯。

顶棚中央后视镜位置有一个摄像头，但没有物理遮挡。

座椅空间

不小

车门是无框车门，车内电子解锁，同时配有物理应急拉线解锁。

车窗控制采用前后拨钮，虽然只有一档开关，但支持一键升降和微调功能。短按是微调，长按是一键上下。

日产车的座椅舒适度历来都不错，这辆车也不例外，“大沙发”不是浪得虚名。这款车除了最低配，其余车型都标配座椅通风、加热及按摩功能，甚至还能AI自动调节，让你坐姿最舒适。全系标配主动侧翼支撑，座椅配置相当高！

后门打开角度比较大，后门也是车内电子解锁，但是应急物理拉线有一个盖，使用需要费些力气，都是老设计，并不符合新国标。

这辆车的轴距超过了2.9米，严格来说，比传统中级车——天籁还要大，所以它的后排腿部空间非常充裕，并且后排地板纯平，中央没有凸起，后排有独立的空调出风口以及Type-C充电口。

头顶是不可开启的全景式天幕。

后排座椅也很舒服，绝对的“大沙发”，但不支持放倒、更别说比例放倒了，有点遗憾。

总结

配置真高！

这辆日产N7无论外观还是内饰，都让人抛弃了对传统日产车的印象。快速的本土化设计、本地化落地，才最能符合本地消费者的需求。

虽然这款车售价10万多起步，但整体配置并不低，标配360影像、标配L2级辅助驾驶，高配有领航辅助，还有电动后尾箱，感应后尾箱功能。尤其是座椅配置非常丰富，除了最低配，全系都支持座椅通风加热按摩，甚至还有AI调节、主动护翼侧倾支撑，这样的起步配置确实比较高！

那么关于这辆车的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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