汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行 共商协同出海

易车讯 11月1日，由车百会研究院与海南青蓝智联科技有限公司联合主办的汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行。本次大会以“产业融合 协同出海”为主题，围绕出海路径创新、本地化经营、产业链协同等方向，探索我国汽车产业全球化发展的新路径。大会由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持，澄迈县委书记盛勇军，澄迈县委副书记、县政府县长徐涛出席会议。

会议伊始，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，当前中国汽车产业正站在“十五五”国际化战略的关键窗口期。从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。海南自贸港凭借其政策制度优势与“出海产业科技城”的平台优势，正在成为中国汽车产业融合出海的重要支点。

海南出海产业科技城由多家头部主机厂与行业专业人士共同参与谋划，立足海南自贸港，汇聚政策、技术、资本、数据等要素，构建集研发制造、创新服务于一体的出海产业组织大平台，以群体性出海模式提升企业抗风险能力和全球竞争力。

汽车产业出海模式创新：从产品出海迈向生态出海

主题演讲环节，来自行业机构、整车企业、产业服务机构、产业园区代表围绕“十五五”汽车国际化战略窗口期下的出海路径、海南自贸港政策机遇、全球区域市场差异化选择、贸易与合规环境变化、体系化出海能力建设等议题，分享实践探索与前瞻思考。

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红认为，中国汽车出海进入 2.0 阶段，目标从 1.0 的“走出去、走上去”升级为“站得住、回得来”。“站得住”是守住既有市场，靠全产业链协同出海与补齐服务体系短板，海外备件与网点密度落后国际品牌；“回得来”是让海外收益回流、与研发投入形成闭环，支撑可持续发展。

中国汽车维修行业协会会长张延华表示，中国汽车出海正经历从“产品输出”到“体系扎根”的转折，售后服务是最容易被低估的变量。他强调，体系建设不是增加仓库、网点与培训场次，而是把配件供应、维修技术、服务网络与人才能力组织成整体，推动行业从独立布局走向资源共享协同。

泰国投资促进委员会广州办事处主任陈伟丽（SIWADEE SUKSAWATE）表示，对电动汽车投资者而言，选址建厂不止考察建设成本，更要看商业生态能否支撑生产运营与业务扩张。泰国投资促进委员会围绕电动汽车全价值链提供激励，鼓励企业提升本土化率、与本土供应商合作，并协助新进入者对接配套资源与人才。

东风柳汽进出口公司副总经理温华认为，中国汽车出海的机会已从全面性转为结构性，只有对重点市场本土化、体系化深耕的企业才能立足。他强调，合规是进入市场的底线，本地化则是活下去、获取利润与份额的生命线。

小鹏集团南区公共事务总监黄鹏认为，中国汽车出海已从单一产品出口升级为品牌输出、本地化制造与体系化运营，协同出海才是护城河，强调出海不是产品输送，而是以科技为核心的全球战略。

勤达睿（中国）信息科技有限公司总经理褚华斌表示，中国汽车出海正从全球卖车走向全球运营，除零部件与物流这条供应链外，智能化时代还须建起“数据供应链”。产品供应链决定车能不能出海，数据供应链则决定企业能否在全球持续领先。

汽车服务链国际化：从单点突破走向体系协同

圆桌对话环节以“汽车服务链国际化发展新机遇”为主题，由清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、车百智库首席专家王贺武主持。与会嘉宾围绕售后服务网络、配件供应链、金融保险服务、汽车数据等关键环节的国际化路径展开深入讨论。

玲珑轮胎总裁周令坤认为，出海最需优先解决三类服务问题：一是产品适配，二是交付，三是一站式服务，三者共同构成以本地化响应为核心的全生命周期服务闭环。

吉利汽车集团技术管理中心副主任张晓东表示，出海快速增长中服务链最先暴露短板的是备件预测与调度、维修保养。应对关键在于建立区域中心库与重点国家分仓提升调配效率，以服务标准联合本地伙伴共建售后网络，并补齐属地化合规、备件供应链协同与本地技师培训能力，尤其是三电与智能服务。

深圳开思时代科技有限公司联合创始人宫大鹏指出，配件数据开放度是中国汽车出海后市场关键痛点之一。他建议在海南打造中国车配件数据共享中心，牵引上下游零部件企业集聚。

律商联讯风险信息中国区销售副总裁侯维强表示，中国新能源车在海外承保时定价偏高，主因不是车辆风险更高，而是当地承保机构信息掌握不充分给出保守定价，因此建议车企出海前优先补齐数据披露能力。

澄迈产业布局：从政策优势走向产业承载

大会期间，海南老城科技新城管委会常务副主任占兴双介绍了澄迈新能源汽车出海产业谋划、园区竞争优势及自贸港封关前后政策变化。

占兴双表示，澄迈汽车产业谋划正着力走出一条差异化路线，即“市场+定制+生产组织”模式：先精准定位海外市场，再根据目标市场需求进行定制化设计与测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。“澄迈发展新能源汽车出海产业具有三方面优势：一是自贸港开放优势，二是自贸港政策优势，三是澄迈保障能力优势”，占兴双指出。

针对封关前后的政策变化，占兴双表示，一是零关税政策落地、清单目录扩展；二是加工增值政策扩围；三是贸易便利化水平提升；四是自由贸易港法赋予海南的两个15%所得税政策长期稳定有效，政策红利持续释放。

与政策优势同步成型的，是产业空间的承载能力。据海南出海产业科技城首席营销官程鸿宇介绍，产城坐拥海南综合枢纽港“马村港”，具有发展出海产业的天然优势；起步区分为启动区、拓展区、提升区，主要包括生产智造园、科创研发园、中央商务园、展贸中心和物流基地，配套科创教育及生活服务区，其中工业用地约2万亩。

除硬件设施，产城更着力于服务配套。目前，产城出海综合服务基地已建成投用，总面积约10万平方米，既是企业先期出海业务的经营基地，也是后续产业项目的孵化基地；企业服务中心、线下展贸中心、一体化智能服务平台、数据跨境服务平台及管家式酒店服务公寓同步投用。

此次大会既聚焦中国汽车出海模式创新的现实路径，也着力剖析产业链、服务链等配套环节存在的短板与机会，进一步凝聚了“产业融合 协同出海”的行业共识。

与会嘉宾普遍认为，单个企业独立出海的空间日趋有限，唯有贯通整车、零部件、服务、金融、基础设施各环节，方能在新一轮全球化竞争中赢得主动，也让“产业融合 协同出海”从会议主题延伸为产业路径。作为大会举办地，海南澄迈既是共识的汇聚地，也是共识的承接者；自贸港的政策优势、通达海外的通道条件与逐步成型的产业空间在此叠加，为协同出海提供了现实土壤。