更像国产，日系电车终于不再“软懒散”

这辆日产N7的驾驶品质如何？还是以前日系车那种“软懒散”的风格吗？今天就开起来，跟大家聊聊！

动力输出

够用

目前这款车都是前驱单电机，低配功率160千瓦，高配功率200千瓦，最大扭矩都是305牛米，我们这辆车是160千瓦版本。

这辆车实际开起来，依旧保留了日产的风格，起步和前段输出动力自然，在城市路段轻松自如。但如果是高速行驶，后程发力不足，但普通代步绝对够用了！需要多说一句，这辆车低速的电机啸叫声明显，与低速行驶的警告音形成“二重奏”。

实测电耗

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗14.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.47升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.49升。

驾驶感受

代步不错！

这辆车的底盘相比较以往的日产车，确实有十足的进步，更加稳健，更有韧性，对较大颠簸的处理也更果断。能感受到目前国产自主品牌的调校水平。不过，这辆车行驶了不到5万公里，半轴异响比较明显，高速路段还会有莫名的共振。

这辆车的方向盘转向力非常轻，基本没什么回馈手感，谈不上什么指向性。

辅助驾驶

这辆车虽然标称有L2级别的辅助驾驶，但仅支持车道保持和自适应巡航。只有高配车才会搭载英伟达便宜的Orin芯片，2027款车型的智驾芯片是高通骁龙8650P（以前纯视觉方案，切换为了激光雷达方案），不过整体BOM成本相差不多，甚至还能降低一些，依旧是Momenta的辅助驾驶方案。

人均装载质量

86.4千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1863千克，最大满载质量为2295千克，计算得出这辆日产N7 510Pro的人均最大装载质量为86.4千克，比标准多11.4千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为0.965公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

近光照明

很不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是ELD光源，最大光照度为7220勒克斯，照明度相当不错。

漆面色差

可以！

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.74ΔE，比基准点偏白偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当可以。

总结

“软懒散”没了

这辆日产N7的驾驶感受与以往日产车相比，确实有进步，以前日系车特有的那种“软懒散”没有了。毕竟“合资新势力”更接近“新势力”，而不是“合资”，基本与国产自主品牌电车的调校水平相当。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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