亏电才算真本事：ID.ERA 8X能耗实测

这次我们把一台 ID.ERA 8X 开到"没电"，用一轮尽量贴近真实用车场景的实测，看看它的亏电油耗、用车成本、补能速度等都表现如何。

我们的测试车是 Max 版，全系第二档配置，四驱+前后双电机，零百5秒。电池则是 51.1 度

的磷酸铁锂，拥有800V的架构。增程器是大众EA211 +1.5T，最高热效率 43%，另外还可以喝 92 号油。

亏电油耗测试准备：

• 电量锁在 20%（强制保电最低 SOC）

• 舒适模式，强制保电，动能回收最低档

• 空调 23 度一档风全程开

• 冷胎胎压按轻载标准 2.4bar

• 高速、地面+高架各跑100多公里，全程实测

亏电油耗测试结果：

高速亏电：表显油耗 6.8L/100km

地面道路：表显油耗 5.7L/100km

同级中大型增程 SUV亏电高速普遍在 7-8L 区间。8X 接近 2.6 吨还带四驱，能压到"不到 7 个"，属于是偏上游的表现。

而在切换地面+高架的混合路况后，平均时速降下来，虽然有堵车、红绿灯、走走停停的情况，但实际表现却比官方 WLTC 5.85L 还略好看一点。

再按 92 号油 8 块出头算，市区通勤每公里成本大概四毛多。对一台五米长、轴距 2970mm 的大五座来说，这个价格已经算不错了。

充电补能实测：

充电桩：华为液冷超充 600kW 桩

补能区间：10%—80%

实测充电速度：19 分钟整

结论：和官方标注的几乎一样

另外高配长续航版用的是三元锂，官方标称还能更快——16.5 分钟就能完成 10%-80%。

对一台增程车来说，这个补能速度已经接近纯电车的体验。服务区买杯咖啡、上个洗手间，电就够再跑一两百公里。

再加上全系标配的 800V、192 线激光雷达、Momenta R7 智驾、前双叉臂后五连杆底盘等等，这辆ID.ERA 8X无疑是一辆配置给的很足，并且每一项都很稳的车型，确实拿出了德系车该有的完成度和造车功底。