AI该不该抢人饭碗？李斌替司机喊停，雷军让机器人进厂连干8小时

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撰稿：张杭

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 张杭】前后脚不到一天，车圈两位流量最大的老板，干了两件凑在一起看格外魔幻的事。

11月3日下午，雷军放出一段实拍视频，两台小米人形机器人在自家汽车工厂里，第一次替工人连轴转干满了一整天班；紧接着11月4日，蔚来老板李斌站在乌镇世界互联网大会的讲台上，拿着话筒公开喊话：“自动驾驶最大的意义，不是让专车司机、出租车司机的工作没有了！”

一个拼命把机器人塞进车间替人干活，一个呼吁AI给方向盘后面的司机留口饭吃。都在搞人工智能，风向怎么突然拧巴起来了？

一、李斌这一嗓子，喊给谁听？

先别觉得李斌是在给智能驾驶泼冷水。在乌镇讲台上，他其实先给AI算了一笔大账：人工智能在汽车行业能创造超过1.2万亿美元的商业价值，而全球每年死于车祸的人超过116万。李斌的意思很明白：智能驾驶真正该干的活，是帮疲惫的司机省点精力，是在鬼探头冲出来的那一秒帮人踩下救命的刹车，而不是把司机从座位上赶下去。

他为什么偏偏挑这时候替出租车和网约车司机说话？看看头一天的新闻就懂了。就在他演讲前一天，百度刚在深圳高调宣布自家的“萝卜快跑”无人出租车已开进全球28座城市，累计拉客超过2300万单；大洋彼岸的特斯拉，前不久也刚秀完连方向盘和脚踏板都拆掉的无人车。

科技巨头都在比赛谁先把驾驶座清空，可低头看看国内马路，是另一番光景。截至去年底，全国发出去的网约车驾驶员证已突破800万本，三年时间几乎翻倍，不少城市过半网约车一天接不到10单，司机熬十几个钟头，刨去车租电费到手也就两百来块钱。

说白了，开网约车早就是无数中年人兜底养家的最后一道蓄水池。更何况，造私家车的车企跟无人出租车天然不在一条船上——要是满大街都是几块钱一公里的无人车随叫随到，老百姓谁还掏几十万买私家车？李斌喊这一嗓子，既替几百万司机说了句大实话，也守住了家用车企自己的护城河。

二、雷军把机器人送进车间，为什么没人骂“抢工作”？

再把镜头切回雷军晒出来的北京亦庄小米汽车工厂。

视频里一黑一白两台双足人形机器人，站在总装车间里连续干满了8小时，干的活叫“给中控台侧盖板排队”。外行听着简单，在车厂里却是出了名的苦差事。以前车间的机械臂只能焊固定位置的铁皮，而这种塑料内饰板是软的、形状还不规则，横七竖八堆在箱子里。机器人得自己用眼睛看准，两只手配合捏起来，在半空中翻个身摆正，再按开过来的车型顺序塞进格子里。

最接地气的是视频里的几个细节：干满3小时和6小时的时候，它俩先后去充了两次电；下半场有台机器人手滑把零件掉地上了，旁边路过的一台轮式小车还顺手帮它捡了起来。除了在车间“实习”，这套机器人还进了小米青年公寓，能连续半小时干完50多项收拾屋子的杂活。

奇怪的是，无人车上街抢单总被骂上热搜，雷军让机器人进厂干活，评论区却都在乐呵呵地调侃：“大厂里第一个真正落实法定工时的，居然是机器人。”

为什么大家对进厂的机器人这么宽容？因为现在的年轻人，宁可风里来雨里去送外卖、跑网约车，也不愿意进车间熬枯燥的两班倒。一天到晚站在流水线旁弯腰上千次、重复拣同一块塑料板的活，本来就越来越难招到人。机器人去车间替人受罪，大家巴不得它干得再快点；可无人车一旦全面铺开，动的是普通人门槛最低、随时能上手换饭钱的活计。

三、AI到底该先替人受罪，还是先抢人饭碗？

把雷军的车间和李斌的演讲拼在一起，就是今天整个汽车圈最真实的十字路口。

过去两年，资本市场最爱听的故事叫“彻底消灭人工”——工厂里一个工人不用，马路上一个司机不留，PPT上算出来的全是省下了多少工资。

可账本算得再精，造出来的车和出行服务，终究是要卖给活生生的人的。如果科技进化的顺序搞反了——流水线上伤腰伤手的苦活还没替下来多少，先把大街上靠握方向盘养家糊口的普通人挤兑得没活干，那企业省下来的每一分人工成本，最后都会变成全社会买不起单的账本。

李斌在乌镇有句话说得很透：“AI的价值，应该让人的工作更轻松、更安全，而不是剥夺人类存在的意义。”这不是一句唱高调的漂亮话，而是所有车企迟早要面对的商业底线。

最高级的科技，从来不是把驾驶座上养家糊口的人赶下去，而是把流水线上弯腰受罪的人替下来；机器学会握方向盘是为了帮人保命，不是为了夺走普通人手里的饭碗。

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