起亚EV7在光州投产，800V补产品空档

11月5日，起亚计划推出全新中型纯电SUV“EV7”，填补EV6与三排座EV9之间的产品空白。根据泄露的内部文件，该车型计划在韩国光州工厂生产。

空档在EV6和EV9之间

起亚的纯电产品线里，EV6是紧凑型跨界车，EV9是三排座大SUV，中间缺一台中型五座SUV。EV7要填的就是这个位置。

参考现款EV5：车长4615mm、宽1875mm、高1675mm、轴距2750mm，搭载81.4kWh电池，WLTP续航最高530km，400V架构，10%至80%充电约30分钟。

EV7的尺寸预计大于EV5，并计划采用800V系统，充电时间会明显缩短。这一步补的是补能效率，不是车身尺寸。

新平台给出三个数字

起亚正在开发的纯电平台，计划让电池容量增加40%、电机输出提升9%；第五代电池的能量密度比现有技术提高15%。

软件层面，未来的SDV计划集成现代汽车的CODA架构、Pleos Connect信息娱乐系统，以及车载AI系统Gleo AI，并具备高速公路L2++级辅助驾驶能力。

这三个方向——电池、电驱、软件——正是当前纯电平台竞争的主战场。起亚的节奏不算快，但指标给得具体。

销量在回升

起亚上月全球销量291219辆，较2025年10月增长10.3%，实现连续第八个月同比增长。

公司的长期目标是到2030年将纯电车型扩展至14款，并计划在欧洲市场让纯电动车销量占比达到66%。

产能规划也已铺开：光明工厂计划生产2028款嘉华混合动力版与2029款氢燃料版，京畿道华城工厂计划生产2028款索兰托混合动力版。

800V是补课，不是领先

在400V上停留多年之后，起亚终于在EV7上转向800V。这个动作对中国品牌来说已经不新鲜，但对起亚而言，是把补能这块短板补上。

14款纯电、欧洲66%的占比，是两个很硬的指标。产品可以规划，产能和渠道只能一家一家谈。目标写进PPT容易，落到经销商的展厅里很难。