五连杆、铝合金都用上了，你们怎么还不买？

这辆日产N7的底盘情况如何呢？今天我们就拆开聊一聊！

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还可以，从前到后护板覆盖得很严密。

这辆车是前驱单电机，控制器、电机供应商均为东风旗下的智新科技，我们这辆车是低功率版本，电机最大功率160千瓦，我们这台电机会有啸叫声，去店里问，说是通病。

电机输出端有中央过渡轴，等长半轴设计，目前已经锈迹斑斑。

助力转向偏向于欧系设计，采用DP-EPS，而不是日系常用的C-EPS，因此有一颗大尺寸助力电机。

电池是磷酸铁锂电池组，电芯和封装应商是东昱欣晟，也就是东风与欣旺达的合资公司。标称电压341V，容量58千瓦时。需要注意的是，电池从30%到80%为最快充电效率，为0.23小时，电池到80%之后的充电速度开始变慢。

这辆车底盘的很多部件都已经出现了明显生锈。

前悬架

麦弗逊

前副车架是冲压钢板全框式结构，整体呈“日”字形，主要是为了方便固定前电机，同时也增加了结构强度。

前悬是标准的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，和中低端日产车基本相当。

不过，更令人想不到的是前轮连接盘居然用了铝合金。

后悬架

多连杆

后副车架同样是冲压钢板全框结构，但很明显并没有预留后电机的安装空间，如果日后有四驱车型，可能要重新设计副车架。

后悬架是5连杆结构，并不是日系车常见的扭力梁。

虽然所有摆臂都是钢板材质，但好歹也是多连杆，比日产油车要好，在日系车当中也算是不错的了。

后轮连接盘也是铝合金材质，这在日系同级车中可不多见。

总结

比油车好！

这辆日产N7的底盘比一般日产汽油车要好，虽然只有连接盘是铝合金材质，但好歹后悬用上了5连杆独立悬架。不过，问题也很明显，除了很多位置出现明显生锈以外，电机啸叫声明显，底盘传动轴还有异响。据说这些都是这款车的通病。

那么，这辆车内饰情况如何，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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