智己汽车徐崟：“双大厂严选”给用户更多安心保障

易车讯 10月29日，智己LS8纯电版预售发布，新车预售权益价24.98万元起。智己LS8纯电，可谓是在25万级纯电SUV阵营中，又一款重磅车型。我们在报道发布会之余，也在发布会后采访到了智己汽车副总经理 徐崟、智己汽车CTO 项娇、宁德时代CTO 高焕，关于新车的更多产品亮点、技术问题、安全标准、以及未来合作的展望等问题，一起来看看，三位领导是如何作答的吧。

提问：为什么在这个节点推出智己LS8纯电版？它在25万级纯电SUV市场靠什么破局？

徐崟：感谢提问。今年4月，我们推出LS8增程车型，搭载超级恒星大电池。经过五六个月的时间，这台车取得了不错的市场口碑和市场认可。过程中有很多用户问：这台车有没有纯电版？大家也知道，今年增程市场有比较大的波动，纯电市场则有一个小的增长，我们顺势就推出了今天这台LS8纯电车型。

为什么做25万级这台车？25万级，这台车应该是绕不开的一个选项。今天两位CTO坐在我边上，我也底气十足。发布会上我们提到“双大厂严选”——一个是上汽集团70年造车底蕴，一个是宁德时代非常高的技术与安全标准，包括我们的线控底盘和宁德时代电池，这是一个经得起讨论的话题。

此外，发布会上我还提到三点：第一是线控技术，全线控底盘带来升维的安全以及日常使用的情绪价值；第二是物理AI——世界模型，真正让物理AI上车，这块我们与Momenta的合作。此外，还有这台车的舒适、豪华，包括乳胶后排座椅上车、B&O音响、主驾机械按摩座椅。整体而言，这台车够大、够强、够领先。有宁德时代这样的好伙伴，加上上汽集团70年的造车底蕴，我相信用户的使用体验一定会令人满意。

智己汽车副总经理 徐崟

提问：目前，电池方面有很多厂家做电池全栈自研，也有很多选择头部供应商合作。LS8NEO纯电全系标配宁德时代电池，是出于什么考量？

项娇：谢谢提问。当下大家对电池技术研发、特别整车厂研发路线的声音很多，但我们有一个宗旨，那就是给到我们的用户用户最踏实、最确定的体验。所以我们今天的选择，就是“让专业的人做专业的事”。今天高焕总也在现场，我们会从产品、技术多个维度，和大家做充分交流。站在主机厂角度，为什么选择宁德时代？第一，从用户角度，今天讨论的是一台纯电动车，电池往往是用户最关心的点，我们要用大厂的品质，给用户安全使用的底气。宁德时代的行业地位大家都不陌生：连续9年全球市占率第一，累计出货超过10亿颗电芯，已经搭载在约3千万辆车上，以及发布会上提到的PPB级——10亿级别的单一电芯才会有缺陷率。这一切都基于海量的研发数据，无论电芯体系、结构设计还是BMS，都具备最强的体验。发布会上我们展示了一块真正用最苛刻试验验证的电池——走川藏线、去漠河，完成25万公里道路试验，解构后电池保持率仍达90%，还能通过严苛的安全试验。这一点就足以说明：选大厂，就是选安全的底气和保证。

第二，我们和宁德时代的合作，要做到“1+1大于2”。这不是简单的供需合作。2017年起我们就形成了合资工厂，是灯塔合作伙伴——上汽时代、时代上汽，两家电池工厂帮我们供应PACK和电芯。宁德时代有最顶尖的电池技术，上汽作为70年造车沉淀的大厂，有最好的整车集成技术。一块好电池要真正用好，还要靠全域热管理系统、更高的整车集成能力，这些综合在一起才能保证结构安全与更高能效。顶尖电池技术+顶尖整车集成技术，双大厂研发做保障、双大厂质量做保证。我记得一句古话：一个人可能跑得很快，一群人才能跑得更远。用这句话代表我们“专业的人做专业的事”的坚定选择。只有集成全球更好的资源，给到用户最佳的体验，这才是真正的核心竞争力。

智己汽车CTO 项娇

提问：宁德时代与很多车企有适配合作，这次在电机、热管理上做了哪些调整，保证续航与效率？

高焕：沿着项总才的刚话题，宁德与上汽合作历史悠久，我们本着“专业的人干专业的事”把这台车造好。上汽有70年造车功底，在行业里屈指可数；搭载宁德电池的3000万台车在路上跑，积累的数据和经验也是绝对领先的，我们发挥各优势。自这次在LS8NEO上，我们提供两款电池。第一款是93度黄金高效电池，底材是磷酸铁锂，性价比很高，但市面还有一些用户痛点没有解决。这次在低温场景下，我们整个SOC估算精度翻了一倍。我们和项总团队深度创新、打合了很多次，行业水平大概是5%到8%，现在我们非常有信心做到2%到3%。用户真正用车时，尤其在电量很低、或者冬天的时候，所见即所得，不用担心电量是虚的、开着开着突然抛锚。

第二，智己非常懂家庭用户，在车辆使用的过程中，他们也积累了非常多家庭用户使用场景工况。在充放电过程中，通过整车和电池的协同，我们既满足充电要快，又保证电池安全、可靠、长寿命，算法上也是一个新的迭代。深度协同之后，功率输出不再像以前那样台阶式突变，输出非常平滑；加速减速过程中对能量回收也有很大提升。

第三是长寿命。我们对热管理及能耗做了优化算法，在存储过程中通过FIC技术降低副反应，进一步延长寿命。今天虽然联合创新的标准这么高，但测试一个不少、甚至加多。今天25万公里的车回到厂里我们还在测，就是在告诉大家：这绝不是速成车，更不是速成电池。第二款是103度单晶超能电池，能量密度更高。零重力座椅、该有的座舱、该有的智驾全都有，这些会增加整车重量，103度单晶超能电池能在能量密度上进一步提升、减轻整车重量，这也是电池与底盘的协同，保证重量可控，让灵蜥底盘得到更好的发挥。

提问：宁德时代电池“有点贵”，为什么贵、怎么花得值？与智己这次合作有何不同？以前买车是发动机啊变速箱三大件，现在电池反倒也成为一个买车的标的物了，您如何看待这个现象？

高焕：徐总发布会上讲的确实没错，我们有点贵，有时还贵不少。为什么贵？第一，行业里搭载宁德时代电池的3000万台车在路上跑，为了保证高品质、高安全、可靠、长寿命，我们过去多年投入的研发费用已超过1000亿元人民币。这1000亿换来什么？换来全球最高的专利持有数量——6万多件，而且还在每天快速新增。这其实说明：电池发展远没有到所谓的成熟期、平台期，还有很多新技术在突破，只是不像以前那样爆发式的能量密度增长。现在新能源渗透率已经到65%，甚至接近70%，我们更应该重视安全和品质。就像我发布会上讲的，开发电池应该是什么心态？如履薄冰、如临深渊。电池在车上是一个安全件，绝对不能小视。宁德时代会坚持持续投入，带来更安全、可靠、长寿命的品质之选——这就是贵的原因。

第二个问题，和智己的合作。我和项总认识很多年，两个CTO为了一个产品性能、一个规格，有时候会关起门来吵一吵。他给我提的要求很高：93度电，非得让我做到103度电还得维持同样重量，这很难；还有超快充，现有热管理条件下温升不能太高，但项总说我的车要留出足够的制冷空间，功率不能全给电池，那就得提供更低内阻的需求，原来0.4、0.3，还得再降10%、20%。这中间有很多故事，本质上是一个性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本不断平衡的过程。

宁德时代CTO 高焕

提问：近期产品投放密集，背后产品投放思维是什么？接下来有何产品规划，如何预判明年车市？

徐崟：从成都车展的NEXT·2028战略发布，我们发布了三款纯电车型，L6是第一台、LS6第二台，这次LS8是第三台。有媒体老师叫它“668超级纯电家族”，因为三台车的底子是一样的——全线控底盘、舒适配置，以及Momenta世界模型物理AI上车。但三台车对应的客户不一样：L6针对刚入职场、对驾控有更多需求的年轻人；LS6针对年轻的夫妻带孩子的家庭出游需求；LS8是大五座旗舰，面向对空间、旗舰、舒适、豪华有更多需求的人群。人群不一样，但底层是一样的。

接下来还有什么产品？今天先不说，留一个小彩蛋——11月份还有一个惊喜给到大家。关于明年车市，今年1到9月我们看到数据大概有百分之二十几的下跌，我们预测明年会有企稳表现，可能一季度还有些波动，估计明年下半年或年底、整个2027年会略微企稳，届时再看市场。

提问：天然乳胶座相比以前的座椅，有什么性能提升？成本会增加很多吗？

项娇：这位老师的视角很好，站在用户角度。今天发布会带来很多硬核科技——和宁德合作的三电技术、线控底盘，但在用户舒适这件事上，我们同样是“死磕”的。座椅这件事，往往能给大家带来惊喜，我们称之为“舒适革命”。熟悉智己的朋友知道，LS7上有满足NASA标准的零重力座椅，副驾座椅可以完全折平，无论是我们带宠物，带小朋友都特别好；LS9上有特别受欢迎的4D机械按摩，这个配置一直延续到LS6、LS8；增程版LS8的柯布西耶电躺椅、电沙发，也深受好评。今天我们又带来一款座椅——天然乳胶座椅。我们在想：怎么在保证安全之后，把家居化的舒适感带给大家？大家都说床垫要买天然乳胶、枕头要买天然乳胶，为什么不能把这样吸汗、透气、接触更舒适的体验带进车里？这条路难度不低，别看是个小细节，工程师花了四五百天攻关。难点在于它是天然材料，要满足车规，要过低温、高温、长时间乘坐耐久。

发布会上提到，高温环境1000小时耐久下，永久变形量要求小于0.9%。对天然材料固有的粉化、老化等问题，我们做了大量工艺攻关，解决了三个问题：第一，寿命不用担心，高低温都做过试验，负30度到80度高温存放，1000小时高温耐久后永久变形量小于0.9%；第二，天然乳胶亲肤，通过多重水洗，无论气味还是透气都能达到A类母婴级亲肤要求；第三，天然材料波动大，怎么控制工艺是关键，我们和合作伙伴不断探索，单纯试验项就有500多项。原料来自云南西双版纳的天然橡胶林，一棵橡胶树一年只能产胶两公斤。海外大品牌天然乳胶床垫要上万块。希望大家到店里坐一坐、体验一下新的LS8。

提问：全线控底盘为何坚持全系标配而非奇货可居？除转弯半径小，还有哪些代际性、革命性转变？

项娇：谢谢提问。新能源时代，就像传统燃油车看发动机、底盘，我们新能源时代看的是有没有好的三电、好的电池，以及有没有好的数字底盘、线控底盘。我们从LS9第一代线控转向、线控底盘带给大家，很快把它用到了LS8增程，以及新一代L6、LS6，并宣布NEXT·2028战略——把线控底盘普惠给大家，这是我们核心战略之一，本质上也是智己研发的缩影：把最好的旗舰配置全部标配落地。为什么？因为车越大，线控底盘的作用越明显。LS9、LS8这样5米以上的大SUV，有了线控底盘会带来两个特别显著的优点。一是灵活性。这么大一台车，转弯半径只有4.85米，方向盘半把就能掉头，这代表整车的灵活性，倒车、掉头时都能把一辆大车当一辆小车开，真正做到“既有大车空间，又有小车灵活性”，解决了行业百年的难题，鱼和熊掌兼得。

二是安全。作为家庭旗舰SUV，用户最关心的一定是安全。发布会上呼声最高、连高焕总都起鸡皮疙瘩的那段真实场景，就是我们线控底盘带来的安全。我们有三重冗余、整车协同控制，带来自主安全控制。徐总也谈到，航空工业用这种方式把安全率提高了90%，今天我们把这个体验带给车上。虽然四轮爆胎、对开对接路面这些场景日常不一定遇到，但叠加这么多苛刻场景车依然这么稳，才能真正保护家庭。此外，我们开发中不是简单的硬件上车，三种不同转向比、不同手感力，适应不同人的驾驶需求，这些标定是我们积累了大量的时间去开发的。

回答您第一个问题：这么好的技术，我们愿不愿意给？驾乘是家庭用户的需求，安全是底线，从刚意愿上我们一定把这些核心技术给到大家。能不能做到？2018年上汽就前瞻性研究线控转向，历时8年，试验项超过1万项。全自研让所有技术以“白盒”形式掌握在自己手上，打破了过去底盘技术上很多“黑盒”的垄断。再依靠上汽强大的供应链，保证成本可控。最后是一份诚意——把安全底线、驾乘刚需、最好的黑科技，以旗舰黑科技落地标配给大家。

提问：智己坚持后驱动力形路线？式，从LS6到现在超级后驱有什么技术迭代？未来是否把后驱作为长远技术？

项娇：承接前面，智己一直在坚持把底盘技术做到行业头部，用户有一句话——“要相信底盘，就相信智己的底盘”。您观察得很仔细。从数字底盘开始，我们利用数字底盘协同，包括后轮转向、制动、驱动做协同控制，保证做出一台超级后驱。对动力性要求特别高的车，比如跑车、超跑基本都是后驱，动力性很好，但我们怎么提升稳定性、达到甚至超过四驱？这实际上利用数字底盘技术，把后轮转向、制动和驱动力做敏捷调控、数字化集成控制，这是去年带给大家的超级后驱——稳定上堪比四驱，动力上堪比运动跑车。

今天这一代底盘又做了进化，带来了全线控底盘——前轮转向进入线控化，结合后轮转向，实现四轮转向的线控控制。发布会上呈现的都是底盘调校、测试中最苛刻的环节——爆胎、对开对接路面、冰面起步，让这台车既保留超强动力，又通过协同数字化控制达到稳定与安全。我们在线控底盘这条路上不会停下来，会把底盘打磨得越来越好，相信大家将来一定持续看到——“要有最好的底盘，就找智己”。

提问：关注点从电池到智驾再回到电池，这是趋势还是新变化？会不会带来电池内卷？93度与103度电池给用户最直观的差别是什么？

徐崟：感谢提问。刚才发布会和两位CTO一直在谈“专业的事交给专业的人做”，上汽集团70年造车理念，第一个关键词是长期主义。您提到关注电池还是车，背后最主要的逻辑是安全，安全是一个长期主义。上汽集团一直对安全有敬畏之心。项总提到的全线控底盘，我们2018年就开始研制，不是今天突然蹦出来的黑科技，而是一直在迭代，在安全上我们一直有敬畏之心。

为什么长期与宁德时代深度合作？就是把专业的事交给专业的人。宁德时代对安全标准、技术标准有很高的要求。我们做过市场调研，用户购车时，安全始终是第一位的关注点。车可以有不同的价格，但用户对安全的诉求是一样的——无论买5万、10万、20万、30万的车，安全要求都一样。智己从成立之初就坚持“认真造车，造科技好车”，我们希望用户拿到我们的车不是光用3年、1年、2年，而是5年、10年更长时间。在安全上我们不会有任何偏差，和宁德长期合作，把电池、产品、底盘做得更好，最终让消费者买得安心、用得放心。

高焕：回到我们自己，过去重视电池，今天更重视了。去年发布LS9时项总也邀请了我，只是当时脚刚完手术没法上台。宁德与智己是一路走来的深度战略合作伙伴，每场发布会我们都参加，今年我上台了，所以大家观感上觉得更重视了，其实是一样的。为什么必须重视？因为电池占整车成本的30%到40%；而且车是耐久件，8年、10年甚至12年、15年，我们希望电池安全可靠，必须建立在这个前提下，这也是宁德品质的底层逻辑。才讲70年造刚车积累，底层逻辑也是安全可靠，双方底层基因完全契合。所以不是拿电池来叙事，而是拿“安全可靠”来叙事。

最近市面的一些声音，我们非常坚持自己的做法。电池技术远没到成熟期、平台期，我们还在不断投入、创新，无论是化学体系、结构、电子电气架构的创新，还是换电等生态模式的创新，都和智己深入探讨。这也是智己为什么坚持用宁德电池——专业人做专业事，深度合作、打破隔阂，他们把造车经验、用户体验分享给我们，我们把制程数据、底层逻辑开放给他们，从整车到电池协同，不仅造出来是好的，用的过程中也要好；不仅一颗电池是好的，后面10亿颗、几十亿颗电芯都得是好的，才能保证更多车做到安全、可靠、长寿命。