10月销量出炉：明星新势力品牌“三升三降”

“银十”战报来了，几家欢喜几家愁。

近日，几家主流新势力车企公布了10月份交付量，零跑依然一骑绝尘，以106,127辆的成绩排名榜首，环比增长0.4%，同比增幅达到51%；小鹏和小米汽车均首次突破5万辆大关，前者交付了50,237辆新车，同比增长19.6%，环比增长21.8%，后者交付超5万辆新车。

蔚来、鸿蒙智行和理想则出现同环比双下跌的情况。蔚来10月份交付了34,246辆新车，同比下降15.2%，环比下降8.5%；鸿蒙智行官方发布的数据为33,537辆，同比下降50.8%，环比下滑10.5%；而理想依然表现“颓势”，10月份仅交付29,025辆新车，同比下滑8.6%，环比下滑8.8%。

6家主流新势力车企“三升三降”，零跑、小米和理想的成绩并不令人意外，但其余3家车企的成绩却出现较大的波动。

“三升”车企，升在哪了？

10月份，零跑、小鹏和小米汽车牢牢占据新势力销量榜前三的位置。

零跑又一次实现10万+的销量后，今年前十个月的累计销量已达到77.3万辆，最后两个月平均每个月只要完成11.4万辆的销量，即可达成年销售百万辆的既定目标。

小鹏汽车令人眼前一亮，10月交付量超5万辆，创造了小鹏单月交付量最好成绩。得益于MONA系列的全面爆发，以及海外市场的大批量交付，小鹏取得这个成绩也在情理之中。MONA L03单月交付破两万辆，而10月份小鹏海外销量超过一万辆，这两个数据加起来，撑起了小鹏现阶段的销量结构。

只不过其背后蕴藏着隐患，即待MONA L05也上量后，小鹏MONA系列三款车型将占据小鹏销量的大部分比例，意味着小鹏本品车型的销量将进一步被压缩。

另一方面，小鹏本品牌车型素来逃不过新车市场红利定律。接下来，小鹏MONA成为小鹏主力系列已成定局，而小鹏本品车型在MONA系列的强势表现下，想要持续市场热度，以及维持销量，可谓难上加难。

而小米汽车能达成超5万辆的交付成绩，澎程系列功不可没。相比SU7和YU7两款车型，鹏程系列更注重家用的属性，使其拥有更广的受众面，也就意味着其涉及的目标人群就更广，加之其更亲民的价格以及更丰富的配置，小米澎程拉高了小米的销量。

更重要的是，月交付5万+，说明小米的产能实现了有效的提升，也就意味着小米未来一段时间内能稳定住这个销量水平，对于小米整体销量的扩展更有好处。

总体来看，上述三家车企共同的特点，都是上量的产品更加亲民化、平价化。零跑无需多言，主打质价比的战略始终不变，且相继推出了几款更低价的车型，走量的节奏更快；小鹏同样看清形势，在MONA系列上发力，低价换市场的策略得以奏效；虽然小米澎程系列也卖到20万级，但相比其SU7和YU7可玩大于实用的产品属性，以及其相比友商同级车型更具性价比的产品力，小米澎程系列也可谓是小米逐步走向平价化的重要战略车型。

“三降”车企，降在哪了？

令人意外的是，蔚来在持续了几个月的强势表现后，出现了同环比双降。

10月份，蔚来主品牌共交付18,125辆新车，乐道品牌交付8,383辆新车，而firefly萤火虫则交付了7,738辆新车。从销量结构上看，蔚来主品牌和乐道品牌均出现不同程度的下滑，而firefly萤火虫则是相对表现强势的一方。

一方面，firefly萤火虫在A0级市场的表现非常强势，其靠着BaaS模式下7.98万元的起售价，并且最高能租赁续航560km的60度电池包，令其在小车细分市场中极具竞争力。

但另一方面，蔚来主品牌原先走量的ES8和ES9两款旗舰级车型，在其受众的小部分群体购买新车后，销量会出现下滑态势，只不过，蔚来主品牌应该走量的20万至30万级的车型，一直也没起势，导致蔚来主品牌整体销量不佳。

而乐道品牌在更新了旗下三款车型后，依然未能撑起蔚来的整体销量。以L80和L90两款车型的性价比来看，BaaS购车权益下，两款车在同级市场中均有着不错的竞争力，但始终无法受到用户的认可。主要原因或在于，这两款车型在定位上与蔚来本品牌部分车型相同，且售价差距也不大，导致其出现严重的内部竞争。目前反而是L60的销量有所回升，原因在于其BaaS模式下，购车门槛已经下降至13万级。

理想的情况依旧没有好转，不过理想在i6焕新后，订单猛涨，未来或会出现短暂的销量上涨。但仅靠i6一款车型显然无法持续支撑理想的整体销量，L系列仍未回到最佳状态，才是理想更应该担心的问题。

10月鸿蒙智行的整体销量比较“反常”。根据五界单独公布的销量，问界交付了22,105辆新车，同比下滑54.69%，占鸿蒙智行整体销量的65.9%；智界则交付6,090辆新车，同比下滑52.5%；享界为6,174辆；尊界为2,585辆。以鸿蒙智行公布的总销量，减去上述四界的销量，得出尚界销量为负2000+辆。

也就是说，鸿蒙智行公布的销量，与各车企单独公布的销量存在出入。不过，鸿蒙智行受到其他华系品牌市场终端的挤压，再加上最大的流量担当问界选择独立，以及部分舆情事件对于鸿蒙智行的影响，其整体销量出现波动也属正常的市场反馈。

进入今年最后两个月，各车企势必会开足马力提升销量水平，目前已有消息曝出上述车企中某品牌出现强制员工购车的行为，这也算到了年底，车企在市场频繁波动下出现焦虑的一种缩影。相信在政策与法规的逐步规范下，进入2027年以后，车市会逐步趋向良性发展，车市内卷的情况也能得到缓解。