欧盟下修排放标准，这举动太明显了

先前传出包含法国及德国，以及欧洲议会团体倾向于再次调降欧盟二氧化碳排放标准，近日则是在欧盟议会公告讯息中看到，针对欧洲议会会员提出的修改草案，在 48 票赞成、30 票反对以及 2 票弃权的投票结果中，欧洲议会环境委员会通过了最新版二氧化碳排放目标，以及针对欧洲制造电能车款奖励方案。当前草案较先前 2025 年底所公布的 90%更低，设定在 87.5%的标准，如果业者采用低碳钢材则能补上 7.5%，让二氧化碳排放数字来到 95%。

欧盟现行针对二氧化碳排放量目标的百分比，乃是以欧盟 2021 年时设定的新车平均每公里 95 公克标准，原先设定的 2035 目标为相比 2021 年减少 100%，中期目标则是 2030 年时先行达成减少 55%碳排数字；100%其实就是意味着届时车厂推出的新车都要 0 碳排，然则在电能化竞赛中传统车厂远远赶不上中国品牌，因此持续有车商敦促欧盟下修目标的消息传出，在 2025 年底时欧盟也确认要下修 2035 二氧化碳排放目标，从 100%改为 90%。

随着中国电动车的大举拓展海外市场，传统车厂不仅陷入软件开发差距困扰，更已经演变成为产业结构面临调整的困境，因此欧盟议会近期再次提出的二氧化碳排放目标下修草案，最重要的环节其实是争取产业发展时间；最新通过的草案内容中，欧洲议会议员希望将 2035 年，欧盟整体二氧化碳排放量目标下调至 87.5%，同时车厂必须透过使用欧盟生产的低碳钢，来弥补 7.5%排放量以达到 95%的目标。前述乃是乘用车部分，货车则是目标调降至 80%。

这边的排放标准乃是以车厂所有贩售新车平均，超标每公克二氧化碳将处以 95 欧元罚款，意味着如果年销量达百万辆，则要面临 9,500 万欧元罚款，从 100%下修排放目标后意味着车厂有些许操作空间，这对传统燃油动力架构的整个产业链而言，都获得了喘息空间，此外传统车厂也可以与电动新创品牌购买碳权来应对。

此外，欧盟也同步要奖励小型电动车发展，未来车长 4,200mm 以内的小型电动车，在计算年度平均碳排时将会以 1.4 辆来进行计算，而欧盟制造的高效能电动车则会以 1.2 辆计算， 也就是在降低碳排目标时，也鼓励传统车厂在电能发展上，着墨于小型电动车发展，这一点在近来大众集团、雷诺、Stellantis 集团积极打造平价电动车产品不难看出，以欧洲市场发展为主打的产品初衷。