进博会观察：当保时捷遇见Cybercab，汽车馆折叠了两个时代

进博会7.2汽车展馆来回走几遍，今夕何夕感扑面而来。

保时捷把60年代的356和从德国老爷爷淘来的928放在了嘉定国际赛车展区，而不远处的保时捷展台则是中国首秀的911 GT4 R。

紧挨着的保时捷的，是上汽奥迪E7X、一汽大众ID. AURA L5、大众安徽与众09这些肩负全新历史使命的纯电选手。

宝马这边新世代i3/iX3一马当先，i7坐阵中军；奔驰那里新一代GLC、迈巴赫S级登场，依旧是熟悉的奔驰排场。

通用这次全押凯迪拉克，XT5 PHEV和纯电凯威德一摆，美式气派还是十分引人注目；

丰田则搬来了初代卡罗拉和二代皇冠，而雷克萨斯金山工厂模型就在它们的后面。

这是个充满新旧交替之感的展馆，你能清晰看到合资品牌在新旧交替间的彷徨，以及不甘落后的努力。

但别急着忧郁，沿着展馆边路走，你会惊喜的遇上揽胜、卫士。

看了一圈中国品牌的“致敬”，再品品纯正路虎的线条和姿态，还是忍不住掏出手机拍上几张，然后感叹一句“真是对味！”

如果你不嫌累的话，再从7.2展馆杀到3H馆，还能看看特斯拉Cybercab，科技的性感好像从来都不会过时。

这些车值得打卡

进博会汽车馆没车展那么大的阵仗，但海外品牌把今年压箱底的新车都搬来了，看点极多。

我最拔不动腿的，是保时捷911 GT4 R，它是911平台首款客户赛车，马力干到520匹，尾翼11挡可调。长得帅、动力强，最要命的是那种纯粹的驾驶感。

对爱开车的人来说，看到它，真的会原地走不动道。

Cybercab当然也要去看看，它是保时捷911 GT4 R的另一个极端——凭自动驾驶让你车坐不开。

之前国内巡展的时候我们已经专门拍过它了，这次进博会继续亮相，哪怕看过很多遍，再次看到这个极具未来感的造型，加上完全自动驾驶的设定，依然会觉得震撼。

真的期待有一天能在国内坐上它，或者国产类似的其他车型赶紧跟上也行。

宝马iX3和i3的设计争议一直挺大，但我个人觉得，实车比照片好看。

依然能看到那些经典的宝马元素，然而整个姿态却已经完全跨入了下一个时代，新老元素的传承和创新，宝马还是有点东西的。

喜欢美式气场，别错过凯迪拉克凯威德；现代艾尼氪V也很有意思，楔子型的车身，把复古和现代捏在一起，看着很独树一帜。

如开头所说，除了这些先锋选手，现场其实还藏着大量复古车。

保时捷的356、928，丰田初代卡罗拉、二代皇冠，还有红旗、路虎、奔驰等品牌的经典老车，复古车迷可以大饱眼福了。

幕后玩家

智能化追赶是合资品牌这些年绕不开的命题，它们在进博会上派出的新车代表其实更是技术代表，而这些技术代表背后，站着两家绕不开的中国公司：Momenta和地平线。

Momenta的阵容最大。

新一代迈巴赫S级、纯电GLC SUV的辅助驾驶，都是奔驰和Momenta联合开发的产物。

Momenta R7世界模型正在奔驰旗下车型陆续落地，至于体验如何，我们下周会去北京实测，到时可以再细聊。

宝马i3/iX3同样上了Momenta R7。

其中iX3我们在南京专程跑过，精准切入错位路口、窄路会车都超出预期。

上汽奥迪E7X也是Momenta，而且是Momenta L3级能力率先落地的车型，奥迪在智能化上把这张牌压得很实。

最让我意外的是凯迪拉克，XT5 PHEV由本土团队和Momenta深度共创，也搭载了R7 世界模型。

美系品牌在智能化上转身的速度，超出了我的想象。

值得注意的是，宝马在宣发iX3辅助驾驶时，死死咬住“宝马味儿”不放。

事实上这不仅是宝马的策略，也是奔驰、奥迪以及凯迪拉克的共识。

它们并没有把辅助驾驶做成标品，而是尽可能把积淀下来的底盘韧劲、转向手感揉进算法里，让辅助驾驶也能个性，拥有品牌的灵魂。

不过个性的往往难以量化，很依赖驾驶者自己的感受与品牌的引导。辅助驾驶的个性如何让用户真真切切感受到，也是这些合资豪华品牌的大难题。

地平线这边，一汽大众ID. AURA L5和上汽大众ID. ERA 5X，用的是大众与地平线合资公司酷睿程的方案，底层是征程6H芯片加HSD端到端大模型，目前的市场反馈很扎实。

进博会上看着是一水的合资车，但在智能化方面，幕后的中国玩家话语权正越来越重。

此外，这次我还采访到了索尼中国研究院研发总监孙晨。海外品牌如何在中国做本土研发，索尼中国其实也提供了一个很好的切面。

孙晨向我介绍了索尼中国本土研发、全球首发的两项技术成果：

一是融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测。它能识别屏幕画面中容易引发眩晕的视觉因素，同时分析道路画面反映的车辆运动，帮车企评估座舱视频、游戏等内容对晕车是否友好。

至于个体体质的差异，系统会在乘客上车时先做晕车敏感度测试，再做针对性优化，后续还会迭代测试精度以及多乘客场景下的情况。

二是基于视觉语言模型的驾驶接管危险预警，它设定了三个提示层级：准备接管、引导接管、提示紧急接管。

核心逻辑是让接管时机更精确，既保安全，又尽量避免对驾驶者的频繁打扰。

可见，随着智能化的不断深入，当场景覆盖基本盘已经完成，细节体验的处理精度正越来越高。

写在最后

坦白讲，进博会关于车的信息其实不算太丰富，走马观花看下来，多少还是意犹未尽的。

但这也正常，毕竟年底的收官之战，各家车企真正的底牌肯定还没全亮出来。

真正的全力一搏，大概率都在两三个星期后的广州车展上，那才是年底最大的战场，新车首秀、新一轮的价格厮杀、销量冲刺，应该能看到更多有趣的新车和行业故事。

索性在这里先插播个硬广：记得关注AutoLab，我们会在广州车展为你带来更多一手报道和深度发现，咱们广州见。