比底盘、拼三电，25万级大众8X、理想L6、问界M6谁更硬核？

在25万元价位段增程SUV市场，理想L6和问界M6无疑是两位实力派选手。

一个是理想的销量压舱石，主打家庭舒适；一个背靠华为智能化，吸粉无数。两款车各有看家本领，后来者想撕开口子，并不容易。

但这次踢馆的，是大众。10月12日，上汽大众ID. ERA 8X上市，这款被称作“电动途锐”的新车，作为增程赛道的后来者，一上来就亮出了狠活。

尤其是24.98万元的Max长续航版，双腔空气悬架、四活塞刹车卡钳、EA211增程器、800V双电机四驱、65.2kWh宁德时代电池、CLTC纯电续航451公里，底盘和三电配置几乎拉满。

问题来了，当大众拿出这样一款诚意十足的增程SUV，理想L6和问界M6还能稳坐钓鱼台吗？

德系底盘驾控

是最大底气

德系底盘和机械素质，是ID. ERA 8X最鲜明的标签，把三款车放在一起对比，差异会更明显。

24.98万元的理想L6 Ultra，搭载前双叉臂、后五连杆全铝悬架，以及双阀CDC减振器，但没有空气悬架。

25.98万元的问界M6 Max+长续航版，配备空气悬架和CDC减振器，但却是单电机后驱。如果想要四驱，纯电续航就要做出妥协，选择电池容量只有37kWh的Max四驱版。

再看ID. ERA 8X的Max长续航版，24.98万元直接给双电机四驱，首销期还免费升级价值1.2万元的行云魔毯空悬套件，包括150mm行程闭式双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器，以及智能预瞄魔毯系统。

同样25万元左右，理想缺少空气悬架，问界要在四驱和长续航之间二选一，ID. ERA 8X却把消费者想要的都给齐了。

这背后，其实是三家车企不同的产品思路：理想L6更重视家庭舒适性，问界M6强调智能科技。而ID. ERA 8X明显有德系品牌的执念：一辆车可以很大、很舒适，但开起来不能没意思。

除了高规格悬架，ID. ERA 8X还全系标配德国大陆前四活塞固定式制动卡钳，并通过VMC底盘智控中枢，让各项底盘硬件协同工作，进一步发挥大众深厚的底盘调校功底。

实际试驾ID. ERA 8X，让我印象最深的有两点。一是转向的精准性，方向盘力度适中，响应积极，连续过弯时车头跟手，车尾不拖沓；二是油门和刹车踏板细腻可控，加速和制动时比较线性，驾驶者能够轻松掌握节奏，这种“人车沟通感”，是很多新势力车型欠缺的。

三电配置最激进

EA211是张王牌

ID. ERA 8X虽然是增程市场的后来者，但在三电配置上，反而比理想L6、问界M6这两位先行者更加激进。

电池对比很直接：

理想L6 Ultra：51kWh欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC纯电300km

问界M6 Max+长续航：53.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电355km

ID. ERA 8X Max长续航：65.2kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电451km

ID. ERA 8X整整高出一个级别。这意味着更少充电、更高比例的纯电出行。何况ID. ERA 8X还全系标配800V高压快充，长续航版电量从10%充至80%仅需16分钟，补能效率同样出色。

动力方面，ID. ERA 8X Max长续航版搭载双电机四驱系统，系统总功率380kW，最大扭矩660Nm，零百加速4.6秒，依旧领先同级对手。

ID. ERA 8X还有一张王牌，就是那台EA211增程器。

对于大众车主来说，EA211算得上老朋友了，全球装机量超2500万台，经过了市场长期验证。这一次，ID. ERA 8X又针对增程工况专门优化，采用深度米勒循环、VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术，最高热效率达43%，WLTC最低亏电油耗仅5.85L/100km，而且加92号油就行。

大电池、长续航带来体验上的“爽点”，成熟可靠的EA211提供用车时的“安心感”。这正是ID. ERA 8X在三电方面的两层竞争力。

智能化不再是短板

智能座舱和辅助驾驶，是理想和问界的传统强项。

新一代理想L6搭载自研马赫M100芯片和马赫VLA大模型，问界M6拥有华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱等技术。多年迭代下来，两家品牌在辅助驾驶、座舱生态和软件体验上，都建立起了自己的护城河。

ID. ERA 8X虽然是后来者，但进步也相当明显。全系标配192线激光雷达，搭载Momenta R7世界模型，支持高速/城区领航辅助、智能泊车等功能。即便是20.68万元的入门版，也没有在辅助驾驶硬件上区别对待。

当然，智能化的竞争不只是硬件之争。理想、问界在实际体验和软件迭代方面的确走在前面，ID. ERA 8X还需要用后续的产品体验证明自己。

舒适性配置上，ID. ERA 8X的变化同样明显。5020mm车长、2970mm轴距、大五座布局；入门版就有12L双开门冷暖冰箱、双联屏、W-HUD、前排座椅按摩、14扬声器；高配再加电动门、双零重力座椅、后排电动腿托、23扬声器。

这些配置放在理想、问界身上，消费者可能已经习以为常，但对于大众来说，代表着重要的产品思路转变。

四个配置怎么选？

ID. ERA 8X推出了四款车型，如果预算允许，首推24.98万元的Max长续航版。

原因很简单，它几乎集齐了ID. ERA 8X最有竞争力的配置：65.2kWh宁德时代电池、CLTC纯电续航451公里、800V高压快充，380kW双电机四驱系统，三电性能直接拉满。再加上双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器，底盘和动力方面也没有遗憾。

相比之下，再往上加2万元的Ultra长续航版，主要提升集中在零重力座椅、后排电动腿托、高规格音响等舒适性配置上。虽然配置更豪华，但体验方面没有质变。

从产品力来看，ID. ERA 8X确实称得上25万元级增程SUV市场的实力派选手。理想L6擅长家庭舒适，问界M6有华为科技，而ID. ERA 8X凭借高规格底盘、超强三电配置，以及成熟的EA211增程器，拿出了自己的差异化优势。

如果你既想要新能源该有的智能和舒适，又舍不得德系车那份驾驶质感，ID. ERA 8X确实是一个不错的选择。

记者｜刘宗岳