特斯拉在德国销量翻了近四倍，还是输给了中国品牌

特斯拉在德国市场迎来了一轮强势反弹，却没能在10月份的销量竞争中跑赢中国车企。

当地时间11月4日，德国联邦机动车运输管理局（KBA）公布最新汽车注册数据。10月份，特斯拉在德国新车注册量达到2932辆，同比增长290.9%，相当于去年同期的近四倍。然而，比亚迪、MG名爵和零跑三家中国品牌的注册量分别达到5173辆、4140辆和3661辆，全部超过特斯拉。

这场竞争发生的背景，是德国电动车市场正在经历一轮快速扩张。10月，德国纯电动车注册量同比暴涨79.5%，达到94086辆，市场份额攀升至37%，创下新的月度高点。

特斯拉暴涨291%

中国品牌为何跑得更快？

从增长速度来看，特斯拉无疑是德国10月份汽车市场表现最抢眼的品牌之一。2932辆的注册量，同比增长290.9%，从这个数字不难发现，这轮夸张的增长背后，存在明显的基数效应。去年10月，特斯拉在德国的注册量仅为750辆左右，而今年9月，其注册量曾达到12552辆，10月又回落至不足3000辆。这也说明，特斯拉的月度注册数据波动较大。同比增长近三倍，并不意味着它已经重新建立起市场优势。

相比之下，中国品牌正在通过不同的产品组合扩大德国市场份额。其中，MG以丰富的动力形态带动了该品牌德国销量的增长。

10月份，MG在德国注册4140辆，同比增长48.5%，比特斯拉多出1208辆。今年前10个月，MG累计注册31503辆，已经超过2025年全年26479辆的成绩。自2021年重返德国市场以来，MG正在迎来新一轮增长。

MG在德国卖得最好的车型中，普通油电混动车型占据了重要位置。今年前9个月，MG ZS以约8000辆的注册量成为品牌最畅销车型，其中超过80%来自Hybrid+油电混动版本。排名第二的MG3，同样以Hybrid+车型更受欢迎。排名第三的MG HS则有约三分之二的消费者选择插电混动版本。

与此同时，MG也在拓展纯电市场。今年4月上市的MG4 EV Urban，截至9月底已在德国取得超过4000辆注册量，成为品牌旗下最畅销的纯电动车。随着IM5、IM6等新车型进入德国市场，MG的产品覆盖也开始向更高价位和性能领域延伸。

产品组合之外，MG经过五年的本地市场经营，已经建立起205家合作销售网点。2026年第三季度，MG在德国注册11211辆，同比增长66%，创下重返德国市场以来的单季度最高纪录。产品覆盖范围的扩大与销售服务网络的逐步完善，共同支撑了MG的增长。

比亚迪的增长很大程度上来自插电式混合动力车型。今年前9个月，比亚迪在德国累计注册42788辆，其中纯电动车占比约38%，其余主要为插混车型。最畅销的海豹U（Seal U）累计注册12478辆，约九成为插混版本。仅今年9月，海豹U DM-i就贡献了超过1800辆注册量。

零跑则更加接近以纯电动车为主的竞争模式。今年前9个月，零跑在德国注册的新车中，纯电动车占比达到94%。T03、B10等车型是其主要销量来源，借助与Stellantis的合作，零跑得以利用欧洲现有渠道快速进入市场。10月份，零跑注册量达到3661辆，同比增长288.6%，创下品牌在德国的单月新高。

从主销车型来看，这三家中国车企在德国汽车消费向电动化转变的过程中，分别找到了自己的增长空间。

德国电动车销量为何突然暴涨80%？

中国品牌与特斯拉之间的激烈竞争，恰好发生在德国汽车市场动力结构加速转变的时期。

10月份，德国乘用车新车注册总量为254492辆，同比增长仅1.7%。但其中，纯电动车注册量达到94086辆，同比增长79.5%，市场份额达到37%。这意味着，每卖出三辆新车，就有超过一辆是纯电动车。与之形成对比的是传统燃油车的表现。同期，德国汽油车注册量同比下降40.5%，柴油车下降21.6%。

推动这一轮变化的关键因素之一，是德国政府重新启动电动车购车补贴。

2026年，德国恢复面向符合收入条件的私人消费者提供新能源汽车购车支持。纯电动车基础补贴为3000欧元，加上收入和子女数量对应的补助，最高可达6000欧元；符合要求的插电式混合动力车型最高可获得4500欧元补贴。

除了政策刺激，较高的燃油价格也在推动德国消费者重新计算用车成本。对于那些原本因价格而犹豫的消费者而言，补贴叠加更多中低价位电动车上市，正在降低购买纯电动车的门槛。

但这也带来了新的竞争问题：当政府通过补贴扩大市场需求时，究竟哪些车企能够更快地提供符合消费者预算的产品？

安永在10月份发布的研究中指出，在2.5万欧元以下的纯电动车市场，德国本土车企的产品布局仍然相对有限，而中国品牌已经提供了更多选择。

不过，不同品牌获得增长的原因并不完全相同。例如MG的主销车型中，普通油电混动车占有重要位置，而这类车型并不属于德国此次新能源购车补贴范围。其增长还反映了消费者对节油、价格和使用便利性的综合需求。

这背后还有一个值得关注的现象：德国汽车市场长期以来具有较强的本土品牌忠诚度，但随着电动化转型深入，消费者开始面对更多过去并不熟悉的品牌。不过，德国车企的主场优势依然还在。在第三季度德国纯电动车销量最高的15款车型中，仍有12款来自德国汽车集团。大众集团继续占据领先位置，斯柯达Elroq、大众ID.4、ID.5等车型保持较强竞争力。

未来，对于中国车企而言，提供有竞争力的价格，只是第一步。能否建立稳定的销售服务体系，持续推出符合欧洲消费者需求的产品，才是决定市场份额能否长期保持的关键。

记者｜林安东