增程的“死缓”判早了，还是小米给它续了命……

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年年中，增程在舆论上几乎被判了“死缓”，这个在2020年站在新能源鄙视链最底端的动力路线，在经过几年的风光后再次站在了新能源鄙视链的最底端。

但当你看到10月汽车销量后，可能会惊觉——增程的“死缓”判早了。11月9日，乘联分会发布2026年10月份全国乘用车市场分析，其中一组数据是：10月纯电动批发销量119.2万辆，同比增长18.2%，环比增长5.6%；10月增程式批发15.2万辆，同比增长19.9%，环比增长31.3%。

也就是说，无论同比增速还是环比增速，增程都跑赢了纯电。而在此之前，增程式汽车市场已经连续多月销量下滑，否则也不会在年中被舆论判了“死缓”。那么，增程为何突然又站起来了？是谁给他续了命？

前赴后继，但小米这针“肾上腺素”最顶用？

2026年之前，增程车型处于高速增长通道，理想汽车凭借该技术路线大红大紫，问界凭此在豪华车市场站稳脚跟，此后小鹏、智己、阿维塔排队加入，甚至曾经公开炮轰增程的大众，也上演了“真香定律”。

2026年，随着部分经典增程车型进入更新换代周期，增程销量急转而下，上半年销量下滑13.1%，结束了此前几年的高速增长，由此，增程开始被唱衰。但这条路，显然没有被车企放弃，甚至相关新车前赴后继。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾公开发声，纯电和增程的核心定位是满足不同用户的差异化出行需求，既没必要刻意营造技术层面的高下之分，也不该搞出所谓的能源使用鄙视链，要充分尊重部分用户长途出行、野外场景使用燃油完全没有续航焦虑的实际偏好。

从市场中涌现的产品来看，增程赛道也涌现出了大量新品，包括焕新后的理想L系列、问界系列以及更多一车双能的车型，此外还有东风日产NX8、上汽大众ID.ERA9/8X等。总之，这条被唱衰的赛道，依然拥挤。

至于新品的作用？一般。下半年，增程市场销量依旧没有摆脱下滑的窘境，直到10月。上个月，国内市场增程车型销量同比、环比增长均超过了纯电车型，在2026年第一次扬眉吐气了一把。至于原因，可能和小米澎程系列有关。

懂车帝数据显示，10月，小米澎程N70、N90销量分别为14545辆、12587辆，在增程动力市场位列第一第二。也就是说，对比去年同期，仅这两款车就给增程市场带来了2.7万辆的增量，约占10月增程市场总量的18%。

2026年，新增程车型前赴后继，未必没有带着“我命由我不由天”心思的车型来拯救增程市场，但从销量来看，小米的这针“肾上腺素”对增程市场可能更有用。

一样的套路，又要来了吗？这次小米做理想？

尽管小米汽车自进入汽车行业以来伴随种种争议，但从市场表现来看，其创造的奇迹不少。小米SU7打破了纯电中大型轿车市场冷淡的局面，而小米澎程系列则在舆论唱衰增程市场，且增程市场连月下滑的背景下成为爆款。

接下来，可能很多汽车厂商需要思考的问题就是——2020年左右的“理想汽车”会再次出现吗？2020年前后，中国新能源汽车开始崭露头角，彼时的燃油车还是主流，新势力全品牌绑一块儿干不过一台合资经典。

而那时的理想汽车，凭借增程车型一飞冲天。理想ONE将增程带入新能源汽车市场并发扬光大，此后L9的爆火更为增程抢占高端豪华市场打下了坚实的基础。可以说，早期的增程，是一台车、一个品牌带火的。

但增程的好日子也就过了几年，2021年到2025年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增218%，2025年市场体量进一步扩容至123.5万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。五年之后的2026年，市场画风突变，增程市场面临不断下滑的严峻态势。

甚至，2026年年中，舆论已经给增程判了“死缓”。到了9月，如当年的理想ONE一般，小米澎程N70/N90横空出世。当年的理想ONE面临行业内外的“口诛笔伐”，增程当时被扣上了“最糟糕技术”的帽子，如今的小米澎程N70/N90亦被认为是小米“不信邪”。

有趣的是，故事的开端高度一致，同样是争议中，同样不被看好，当年的理想ONE和现在的小米澎程N70/N90都成为爆款。如今，或许需要观察的就是，小米澎程N70/N90能不能和理想ONE一般带火增程赛道。

值得一提的是，从理想ONE到如今的小米澎程N70/N90，很多人并不认为它们的成功与动力路线有太大关系。雷军当时也曾表态，无论是增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验高下之分。

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