小米YU7对比追光S，两车到底怎么选？

小米YU7和追光S两车都是中大型SUV，也都是后驱长续航，并且价格区间高度重叠。我们手里的追光S是入门版，小米YU7则是租的后驱长续航版（CLTC 835km），虽然版本不完全对等，但对于我们今天的测试却几乎没有影响。

并且我们这次全程无广，大家可以放心食用！

高速续航

测试条件：纯高速、舒适模式、空调20度两档风、胎压按推荐值，满电从服务区出发，能顶120就顶着限速开。

• 追光S：跑了342.6km，平均时速105km/h，表显电耗20kWh/100km，剩10%电、剩63km续航，高速达成率约64%。

• 小米YU7：同样跑到10%电，干了521.9km，表显掉了758km续航，达成率68.8%。

差距不大，但YU7确实更能跑。追光S电耗20kWh偏高，一部分原因是21寸胎+更运动的调校；YU7用19寸韩泰，滚动阻力更友好。

加速制动

很多人担心电车亏电变"弱鸡"，所以我们这次直接把电量压到10%测零百加速，开启运动模式并且关闭空调。

• 追光S：官方6.7秒，实测6.86秒，慢0.16秒

• 小米YU7：官方5.88秒，实测6.17秒，慢0.29秒

整体来说，两台车低电量动力保留度都在90%以上，日常超车完全不虚。

在百零制动实测方面，我们采用各跑5次的方法：

• YU7（租车，3.8万公里，胎况一般）：最好38.64米，稳定在38米多

• 追光S（新车状态）：最好38.02米，稳定在38-39米

没有明显热衰减，追光S因为车新、胎新成绩稍微漂亮一点。YU7如果换套新胎，大概率能再缩半米。

充电实测

我们采用的是第三方理想的4C超充桩（360kW），充电区间则是10%→80%：

• 小米YU7（3.5C）：22分14秒（官方标21分钟）

• 追光S（5C）：14分10秒（官方标10分钟）

追光S充电效率明显更高，当然YU7也不慢，只是被追光S衬得没那么快了。

智驾

测试场景：同场走老城区：违停车、电瓶车穿行、单行道会车、无灯路口。

• YU7自研HAD：个别场景刹车偏保守（对向来车一脚不必要的刹停），通行节奏稍慢

• 追光S华为ADS 5：借道超车更果断，面对电瓶车穿行虽有一次人为接管，但整体通行效率更高

结果：追光S先到目的地。 华为这套系统在复杂城区的"老练感"，目前还是略胜一筹。

底盘测试

我们采用80km/h的飞坡慢动作回放来辨别底盘情况。

• YU7：落地二次弹跳更明显，抛跳感大一点，但过连续颠簸时舒适性更好

• 追光S：运动模式能拉住车身，后轮不离地，颠簸路身体晃动更少，侧倾抑制更狠

总得来说YU7偏坐着舒服，追光S则偏开着带劲。

座舱与空间

• 内饰：都是极简风。YU7对称式+天际屏，科技感更年轻；追光S副驾娱乐屏，观感更传统一点

• 坐姿：追光S更高，SYUV视感更强，坐垫填充更厚实；YU7椅背侧向支撑更好

• 储物：YU7前备箱、后备箱、手套箱都比追光S大，实用性占优

• 后排：追光S腿部更宽敞、坐垫更厚、带物理遮阳帘；YU7后排靠背角度更大、全景天窗更通透

究竟怎么选？

如果你经常跑高速，在意续航达成率和补能，喜欢更舒服的悬挂、更通透的座舱，并且对生态互联、年轻化内饰有偏好，那么建议你买小米YU7。

而如果你想要更快的充电、更运动的底盘，看重华为智驾在复杂城区的表现，后排常坐人，需要更厚实的坐垫和物理遮阳帘，那么当然闭眼选追光S

买车不是一笔小钱，想清楚你每天怎么开、跑什么路、要去哪里，然后自己再去真实体验一下。毕竟只有在真实路况和用车场景下，适合自己的那台，才是好车。